最近几天，下单了理想i6这款车的小伙伴应该都看到了，自己手机APP上显示的交付时间，相比之前又增加了几周，甚至有些小伙伴准备农历春节前提车回家过年的计划，也就此泡汤了。
理想汽车也表示，由于“核心零部件产能准备和爬坡不及预期”，部分订单的生产节奏发生变化，预计交付时间将推迟4至6周。之后理想汽车也给出了相应的补偿方案，并且细化了方案：1、按照现行规则提供延期关怀积分；2、为选择欣旺达电池的用户额外提供2年或者4万公里的电池延保；3、在2月14日前更换为理想L系列智能焕新版、i8或MEGA车型，可享受10,000元现金补贴，此前享有的购置税补贴将按规则转为现金补贴……
可以看到，作为理想汽车目前最畅销的产品，理想i6遭遇了明显的零部件卡壳！从我们的角度出发，不管是作为一名理想车主，还是一位行业观察者，都是非常痛心的，因为从目前的情况来看，理想汽车始终是一家负责任的智能新能源汽车企业，理想汽车在产品方面展现出的专业度和认真度，都是行业一流水平，看着这样一家车企在产能和交付方面遭遇困境，的确有点让人很难受。
但是客观来看，理想i6遭遇的核心零部件产能准备和爬坡不及预期，我们认为大概率就是电池了，因为宁德时代的5C电池本来就比较紧缺，理想i6上市的时候，大家就已经意识到了这一点。但是当时还有欣旺达的电池作为兜底措施，不过随着欣旺达电池被国内某厂商起诉，大家对于欣旺达电池的信任感明显减退。对于很多用户来说，哪怕是理想为选择欣旺达电池的用户提供额外两年或者4万公里的质保，也会坚定选择宁德时代电池，更多人选择宁德时代电池，电池产能自然就受到了挑战，很多用户的提车周期就不得不延长了……
实际上，这对于理想汽车来说，属于无妄之灾，因为某个供应商自己的问题，影响到了理想汽车的交付节奏。但是从另一个角度来说，如果理想汽车有比亚迪那样的电池自研自产体系，那么情况可能就完全不一样了。
大家都知道，比亚迪汽车搭载的刀片电池，都是旗下的弗迪电池自研自产的，去年比亚迪的销量达到了460万辆，但是基本上没有因为动力电池产能受限的问题，遭遇到交付受阻。像方程豹钛7这样的当红车型，上市之后订单数据快速增长，但是比亚迪的交付很快跟了上了，单月销量迅速冲高到3.4万辆，虽然需要一定的等待时间，但都不是很长。比亚迪的产能爬坡能力表现非常强势，其中最可能出现卡脖子的情况，也就是电池短缺，在比亚迪这里就没有出现任何问题。
所以我们看到，当去年下半年，尤其是第四季度，很多车企都遭遇电池短缺，甚至有些车企老总跑到电池供应商那里堵门要货、喝酒拿货的时候，比亚迪就没有传出类似的消息，而且比亚迪的新能源汽车使用比亚迪的电池，整体的生产成本也是最低的。所以别看很多车企对比亚迪针锋相对，但是从供应链，尤其是动力电池这一块，很多车企都会羡慕比亚迪，想要成为比亚迪！因为越往后，大家就发现，动力电池的地位太重要了，动力电池一旦卡脖子，消费者对一款畅销车型的购买热情可能很快就会被耗尽，这对车企的影响非常大。
所以比亚迪当年选择自己研发和制造动力电池，现在看来还是非常有远见的，市场上和动力电池有关的几乎所有“波动”，几乎都和比亚迪没有什么关系！尤其是出现了畅销车型或者现象级车型，比亚迪也不怕被核心供应商卡脖子，因为它自己就是核心供应商。