2025年上半年，安徽就展现逆袭之势，超过广东成为汽车产量的“榜一”大哥。随着国家统计局全年数据出炉，这一新身份随即坐实，安徽以368.65万辆的成绩成为2025年汽车产量“第一省”。
新变化始于统计规则的改变，统计改革自2021年推行“法产并重”原则，2025年全面实施“生产地”标准，以更科学反映全国产能分布。这意味着，汽车产量不再根据企业总部所在地统计，而是按实际生产地归属。
新能源车的热销，带动各省争相加快产能布局，因此新能源车产量的排名也迎来剧变，前十座次全部重新洗牌，安徽、江苏和浙江取代广东、上海和陕西三省，成为2025年新能源车产量前三甲。
中国汽车产业版图正在新旧更迭，和产量归属不同，各省的汽车销量分布则呈现整体格局稳定，局部排名微变的态势。
经搜狐汽车·汽车咖啡馆整理的终端数据显示，广东依然是2025年的汽车消费大省，山东人和浙江人比江苏人更爱买车，汽车和新能源车的销量均超越江苏。
虽然汽车产销是两套不同的统计逻辑，但背后却是各省在经济活力层面的明争暗斗。2025年的各省汽车产销的排名显示，中部省份的崛起已成必然。
01 安徽异军突起重塑汽车产业格局
2020年时，安徽汽车产量刚刚重返百万之上，彼时的安徽立志到2025年汽车产量达200万辆，新能源车产量达60万辆。
按照进度来看，安徽已在2024年就已提前完成目标任务。随着统计规则的调整，安徽在结算年“意外”收获新的成就，以汽车产量368.65万辆、新能源车179.41万辆的成绩超额完成两个原定目标外，超越广东正式成为中国的新“车谷”。值得一提的是，新规则下的安徽新能源车产量在省内的占比由2024年的28%提升至2025年的48.7%，不断向更均衡的占比发展。
通过“双核”和“多点”布局，安徽的汽车产业集群效应显现。合肥集聚了、蔚来、、大众安徽等车企，主打高端与多元化；芜湖作为奇瑞的大本营，贡献了全省近80%的出口量。其他城市如滁州聚焦电池、宣城聚焦零部件，形成了完整的“整车-零部件-后市场”全产业链。
与安徽一样，山东、浙江和湖南三省的排名较2024年均有所提升，其中湖南表现极为抢眼，前进9名闯进前十。
同为中部省份的湖南，目前已聚集比亚迪、广汽埃安、上汽大众、北汽福田、吉利等10余家整车生产企业。它们在2025年共同为湖南贡献汽车产量162.62万辆，同比增166.4%。在新的统计规则下，新能源车产量由2024年的13.8万辆增至2025年的104.02万辆，同比暴增6倍成功迈入百万阵营，省内占比提升40个百分点至64%。
按照湖南省2022年发布“力争到2025年汽车产量突破150万辆，新能源车100万辆”的汽车产业发展规划来看，湖南也顺利在2025年达成规划产量目标。
广东自2016年超越重庆后，连续9年保持全国汽车产量第一，从彼时280万辆增长至2024年时的570万辆，增幅显著。但在新的统计规则下，广东2025年汽车产量较2024年同期缩减近5成为304.02万辆。其新能源车产量在省内占比由2024年的63.4%降至2025年的38.9%。
尽管退至全国第二，但是广东的汽车产业并未衰退。据悉，2025年广东规上工业企业营业收入预计超19万亿元，从规工营收来看，广东在各省中仍处领跑地位。广东不仅有比亚迪、广汽、小鹏等厂商，还有华为、速腾聚创等深耕智能网联的供应链企业，形成了强大的产业链生态。
和广东有着相同境遇的还有江苏、上海和陕西，三个省市在2025年的汽车产量排名均有所下滑。其中，江苏表现稍好，得益其在新能源车产业的发力，以年产新能源车157.5万辆位居第二，不仅产量增长三成还助力全省汽车产量实现同比增长12%达252万辆。
江苏的侧重发展成为带动全省汽车产量增长的新动能，也是各省加快新能源车产业布局的一个时代缩影。多年投入在如今终于驶入红利期，叠加统计规则的改变，使得前十的排名也迎来显著变化。安徽、江苏、浙江冲进前三，全面取代2024年的广东、上海及陕西“三强”。
02 粤鲁浙稳居全年销量前列
商务部等8部门于2025年1月发布了汽车“两新”政策，较往年提早释放的促消费政策，也为各省刺激全年汽车消费提供了稳定的信心保证。
广东、山东、浙江、河南、湖北等省实施“国补+地补”叠加政策，形成高性价比购车方案，刺激消费者需求。其中，沿海三省和湖北等省通过城市差异化策略、新能源下乡优惠和本就发达的购买力，在汽车消费方面不断激活存量市场的购买力。河南、四川、安徽等省则是从消费到制造转型，产能的提升直接带动销量的增长。
2025年各省乘用车终端销量前十出炉，广东、山东、浙江荣登销量前三，江苏从2024年的第2名降至第4名。
广东不仅是汽车产量大省，也是乘用车和新能源车的销量高地。2025年，广东的乘用车和新能源车销量分别为248.3万辆和144.3万辆，同比增长1.9%和17.5%。
新能源车销量增长为广东带来助力，2025年广东的新能源车渗透率为6.3%，较2024年同期增长了0.9个百分点，是前十各省中增长最多的省份。
相比广东的“稳”，山东、浙江和江苏三省的争夺则更显“热闹”。三者的销量不相上下，2025年分别销183.6万辆、182.5万辆和172.2万辆，其中浙江同比增1.7%，江苏同比降8.5%，是前十中降幅最多的省份。
山东以超1.1万辆的销量险胜浙江，全年销183.6万辆位居第二，但同比微降0.6%。好在新能源车助力明显，帮助山东超越江苏拿下新能源车销量第三，与浙江一道成功迈入新能源车百万销量阵营。2025年，山东的新能源车销101.3万辆，同比增14%，渗透率较去年增加0.5个百分点至4.4%。
在新能源车销量的排名争夺上，浙江则当仁不让横扫山东和江苏，以110.4万辆的成绩继续稳居第二，同比提升14.6%，渗透率增长0.6个百分点至4.8%。
2025年，作为汽车产量大省的江苏，却在销量上败了北。纵使全年汽车产量近225万辆至第四，新能源车产量位居第二达157.48万辆，但是乘用车和新能源车销量均在下滑，成前十省份中唯一“双降”选手，排名从2024年时前三各降2名和1名。其中，新能源车全年销93.9万辆，同比下降1.8%。
江苏全年销量下滑的主要原因是省级置换补贴政策的突然暂停，“金九银十”的传统汽车销售旺季成了消费者观望的窗口。2025年9月末江苏各地的汽车置换补贴暂停并限制报废补贴资格，在没有政策过渡期的情况下，直接推高消费者购车购车成本0.8-1.5万元不等，导致大量消费者推迟决策或取消订单。
前三之争激烈无比，第5-10名的排名却稳如泰山。河南、河北、四川、安徽、湖北、湖南的销量排名较2024年并无变化，其中河南销量是前十中增长较快的省份，2025年销146.4万辆，同比增5.8%。
湖北的增速同样较为抢眼，2025年销83.5万辆，同比增长4.7%，其中新能源车销48万辆，同比增长27.9%，增速领跑新能源车销量前十省份，渗透率较2024年同期增加0.5个百分点至2.1%。