飞度6.68万的指导价，居然能被炒上热搜，我觉得挺不可思议的，如今是一个新能源时代，油车基本上不会有太多关注度。
我们大概查了下，过去三个月，至少上市了20款燃油车。
包括但不限于天籁（鸿蒙座舱版）、全新奥迪Q5L、全新威兰达、坦克300这些热门车型，但热度都没有全新飞度高。
为什么？
其实很简单，飞度在网络上是热门词条，除了被人贴上了“50万级最好”这种暴论标签之外，过去20年，飞度也是工薪阶层接触最多的车型。
03年到现在，飞度大概卖了150万台车，按照日系车平均“一台车卖三次”的基本逻辑，拥有过飞度的家庭，在450万户左右。
这是一个非常庞大的数据。
燃油车时代，大家都去买飞度，而且这个销量数据，不少，如果飞度真的很差，不可能有如此巨大的销量。
没错，我用的就是“巨大”这个形容词。
一样两厢车的高尔夫，国内的累计销量为180万、POLO是200万，大众的品牌价值力量、渠道、每年销量，几乎都是在碾压。
在这种情况下，飞度还能卖出150万台车，这绝对是一个奇迹。
从产品定位来说，飞度走的就不是性价比路线，往前看5年，飞度的落地价在10万左右，一台10万左右的两厢小车，不拼配置、不拼尺寸，讲真的这个价格已经很高了。
一个问题，当年还有很多人买的飞度，短短5年时间，飞度在互联网的口碑，为何会发生180度大逆转。
我的朋友圈还有很多人对飞度“冷嘲热讽”，说6万多买这车，是不香吗？要不就是：非要买飞度吗？
更有人说，铁片子成精了，买这玩意不如买雅迪。
这种不过脑子的评价，基本上我都是只看看，从一台车的根本上来说，飞度目前卖到6万多，价值其实是提升的。
把6万多的飞度，放在油车时代，风评绝对是180度大转弯的，一定会有很多人说它良心。
还是这台车，为什么放在今天的电车市场，一群人上来就攻击，本身飞度也没有做错什么，买卖的本质是自由的，你不喜欢你可以不买，你觉得适合你，自由消费便是。
电车背景下，飞度最大的问题就是：竞争对手增加了，而且还很强。
比如说，一样的价格，国产的吉利帝豪、长安逸动，也都不错，尺寸、配置、动力、设计以及操控，哪一项都不会比飞度差。
而且，除油车路线之外，还有很多选择。
买纯电车的人不在少数，看看隔壁吉利、“小电车”的销量有多恐怖就知道了，别的不说，就星愿+海鸥，俩车一年卖出了77万台车，抢走了不少代步用户。
本身，飞度在油车市场的销量，就不是那么的顶。
看看销量极限就知道了，巅峰时期的飞度一个月销量1.5万台，和现在电车动辄4、5万的销量，的确也有差距。
核心就是，之前的飞度卖贵了，而且只要是油车，用车成本都不低。
反而是之前的油车时代，飞度的用户群体都相对“小资”一些，花更多的钱买台小车，要不就是对本田有执念，要不就是纯代步使用，作为家里的第二台车。
此次上新的全新飞度，虽然还有很多人吐槽，但其实价值感已经拉满了。
我说的价值感，是从6万多块钱，买一台耐用的油车角度出发，飞度还是有它自己的优势，比如说以下几个：
1、新飞度更好看，配色更时尚、造型也重塑，作为一台年轻化的小车，飞度这台车的定位不算很边缘。
2、真的很耐用，其他车型敢不敢说，10年不怎么坏，15年不怎么修，飞度可以，这就是它看不见的优势，一台车的优势，有“显性优势”和“隐性优势”两种。
海鸥、帝豪这些车，“显性优势”就是看得见的省钱，或者是看得见的大。
飞度的优势是“隐性优势”，开了10年，你才发现：哦！它真的没什么问题，没出过故障，这也是作为工具，最大的优势。
3、价格不贵了，带上补贴的落地价7万出头，买一台油车，虽然现在车价便宜了，但当你们真正去买车的时候，会发现7万多的预算，落地买不到太多的油车。
对于那些想买台工具车的，好好开很多年、稳稳定定开很多年的人来说，6万多的飞度完全可以，只是在网上，很多人看低飞度。
他们认为销量是见证实力的唯一指标，但其实很多人买车，不看参数、不看销量，看口碑和产品力，本身飞度就不是一台销量非常少的车型。
过去一年销量不好，核心还是老款不怎么生产，为新款预留窗口，而且老款的确贵了。新款开始铺货，而且价格、产品力重塑，飞度的市场，远没有想的低。