1月14日，在捷达品牌正式宣布独立之后，“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”在成都成功举行。
这标志着捷达实现了从产品品牌向覆盖研发、生产、供应、销售全价值链科技公司的战略升级。通过深度融合地方政府、中国一汽与德国大众三方优势资源，一汽-大众以全新的合资合作范式，将捷达汽车科技有限公司打造为“政企协同、中外融合”的本土化运营新标杆。中国一汽总经理、党委副书记刘亦功，大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车乘用车品牌中国首席执行官齐泽凯博士，一汽-大众党委书记、总经理董修惠等共同出席并见证了这一重要时刻。
据悉，在本土定位更明确、技术共创更深入、决策流程更高效的合资合作新范式指引下，属地省、市、区政府将为捷达汽车科技公司提供从战略引领、要素保障到生态构建的系统性支持。中国一汽作为汽车产业引领者及主要股东，将全方位注入其技术研发、智能制造、供应链及市场开拓的体系能力。
大众汽车集团则作为核心战略股东和技术伙伴，开放全球研发网络，提供先进的电动化平台，并为捷达的海外业务拓展提供赋能。捷达汽车科技公司被授予更多面向市场的研发与快速决策权，既能主导开发贴合本土需求的智能电动车，又能衔接德国大众的全球技术资源和中国一汽的供应链体系。
同时，捷达汽车科技公司将响应国家深入实施西部大开发战略，发挥“链主”企业作用，驱动区域汽车产业集群向高端化、智能化升级，助力四川打造千亿级汽车生态集群，打造汽车产业新标杆。
齐泽凯博士表示：“全新一汽大众捷达汽车科技有限公司的成立，驱动着经典捷达全面迈向电动化，也标志着我们正发力布局高速增长的新能源汽车市场。通过将大众汽车的电动化平台、先进的驾驶辅助解决方案以及共创的设计语言，与捷达高效灵活的本土运营体系相融合，我们将践行让创新技术惠及更多用户的承诺，助力捷达成为所在细分市场的价值首选，并稳步开拓海外市场。”
在商品规划上，公司计划于2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源商品，以日益完善的商品矩阵主动拥抱行业变革，满足客户多元化、高品质的出行需求。
自2019年作为独立子品牌从一汽-大众体系中孵化，当年的销量就达到了4.3万辆，2020年品牌独立后首年，销量约为15.5万辆。2021年销量达到高峰，约为16.9万辆。
捷达品牌凭借“皮实耐用、经济实惠”的口碑在三四线城市及县域市场已经建立了深厚用户基础。然而，在电动化与智能化浪潮席卷全球的今天，仅靠品牌资产已难以为继。此次成立捷达汽车科技公司，正是其向未来出行科技企业转型的关键一步。
新公司由一汽-大众与成都地方国有资本共同出资组建，注册资本51亿元，背后还有成都重产基金等千亿级产业资本支持。更重要的是，德国大众集团开放其MEB纯电平台及智能驾驶技术资源，确保新公司在核心技术上不掉队。这种“地方政府+央企+跨国车企”的三方协同模式，既保障了本地化决策效率，又保留了德系品质基因，堪称合资车企电动化转型的新范式。
当前，中国新能源汽车市场呈现明显的“哑铃型”结构：高端市场由特斯拉、蔚来等引领，而10万至15万元价格区间的入门级市场则成为增长最快、用户基数最大的赛道。比亚迪海豚、五菱缤果、长安Lumin等车型在此区间激烈厮杀，月销动辄数万辆。
捷达汽车科技公司显然看准了这一战略窗口。据规划，其首款新能源车型将于2026年内上市，定位紧凑型纯电或插混轿车，主打高性价比、长续航与基础智能配置。依托一汽-大众成熟的供应链体系和规模化生产优势，捷达有望在成本控制上形成竞争力，同时借助原有渠道网络快速下沉至县域市场。
捷达汽车科技公司的启航，不仅是一个品牌的新生，更是一次关于“合资车企如何在中国电动时代找到新定位”的深度探索。它融合了国际技术、本土资本与区域战略，试图走出一条不同于新势力、也区别于传统自主品牌的第三条道路。
若其首款产品能成功兑现“德系品质+中国价格+智能体验”的承诺，捷达有望在2028年前实现年产销40万辆的目标，并真正成为西南新能源汽车产业的新引擎。而对中国汽车工业而言，这场始于成都的实验，或将为更多合资企业指明转型方向。