智能化对于商用车来说意味着什么？不仅是安全，更是收益和效率提升！
《2025商用车安全报告》揭示了这一点。覆盖全国12个重点运输城市，涵盖新能源与传统能源重卡、轻卡、轻客等主流车型，深入城市配送、冷链物流、快递运输等多种运营场景，采访个体散户、大车队以及大型物流公司各类运营主体，是商用汽车新闻传媒采编团队执笔下的《2025商用车安全报告》做出扎实结论的基础。
日前，《2025商用车安全报告》正式发布，围绕新能源、辅助驾驶等商用车行业热点话题进行调研、探访一线驾驶员，发现新能源与燃油车的安全痛点截然不同，前者聚焦电池安全与续航，更关注三电安全、存在续航不足的焦虑，而燃油车驾驶员则依赖驾驶经验，且呈现制动系统问题突出的情况。
而就在2025年7月1日起，国家要求新生产的营运货车需要强制安装电子稳定性控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEBS）等智能装置，关乎营运客货车的安全革新已拉开帷幕。
国家对客货车的安全要求将会越来越严格。2026年7月1日起，危险货物运输车辆的安全管理也将进入系统性、统一化的新阶段，主动安全配置成为强制性要求是GB21668-2025《危险货物运输车辆结构要求》最大的变化，从原先的推荐或者选配变成了强制安装项目，比如轮胎气压监测系统（TPMS）、电子稳定性控制系统（ESC）、电控气压制动系统（EBS）等，这些主动安全配置能有效防止车辆在弯道失控、爆胎或紧急制动时发生侧翻、甩尾等严重事故，从源头提升主动预防能力。
一方面，是国家的要求：安全永远是底线、是运输行业可持续发展的基石，另一方面，则是全行业的安全培训与智能化配置应用水平脱节，安全认知与实践存在着不小差距的现实。
《2025商用车安全报告》调研显示：安全配置使用率不足成为普遍现象。调查显示，具备自动紧急制动（AEB）功能的商用车中，31%因灵敏度设置问题被驾驶员长期关闭；胎压监测系统（TPMS）在个体户车辆中的有效激活率仅为57%，远低于车队运营车辆的89%。管理执行层面，散户司机安全培训覆盖率不足40%，且培训内容多停留在理论层面，缺乏针对新能源车辆高压系统操作、电池火灾扑救等实操训练。
《2025商用车安全报告》还揭示了：新能源商用车在安全配置的技术搭载上更具前瞻性，司机对智能配置的认知度普遍较高，但实际使用率却显著偏低，核心问题集中于配置实用性与场景适配性不足。以新能源轻卡为例，盲区监测和碰撞预警系统的司机认可度达68%，但因“灵敏度太高导致误报”，实际使用率仅32%，近七成配置处于闲置状态。这种“高认知-低使用”的矛盾在AEB（自动紧急制动）系统中表现尤为突出：新能源轻卡AEB的认知率达68%，但使用率仅32%，部分车队甚至因频繁误报（如非危险场景下的紧急制动）将系统永久关闭。
而新能源重卡虽在基础安全配置上逐步普及（如盲区监测），但高级辅助驾驶功能的应用仍显不足。
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