去年开年，比亚迪的策略是“降价”，7.98万的秦PLUS，算是带着比亚迪冲锋一整年，但是和去年降价的主旋律完全不同，今年的主旋律，可能是长续航了。
前两天，比亚迪扔出一张海报，很有意思！
海报主题就是“大电池DM-i”，纯电续航能跑210km，综合续航2110km，到底能不能跑2110km我不知道，但我可以非常肯定的说，今年的比亚迪，将会围绕着DM-i混动，搞事情！
就在刚才，全新的2026款秦L上市，再一次领航新能源轿车市场。
新车起售价9.28万起，纯电续航128km，210km纯电续航的版本，居然只要11.28万，简直刷新了新能源轿车的上限。
我的建议，直接上210km的纯电版本，指导价11.28万，装备一块25kWh电池包。
一个是，11万的价格不算贵，另一个是，这可能是同级别纯电续航最长的插混轿车了。
DM-i是一套比亚迪自主研发的混合动力系统，动力结构由发动机、E-CVT变速箱、油箱、电池包、电机、电控系统组成。
去年，出台了一个关于混动续航的标准。
尤其是针对纯电续航做出了解读，等效全电续航里程不低于100km，也就是说之前的小电池包混动不复存在了。
以后买插混电车，纯电至少都得跑100km，否则拿不到补贴，车企白费功夫。所以比亚迪直接就上了一个续航翻倍的插混系统，电池包容量直接扩容到25kWh。
反正对于比亚迪这个具备全产业链优势的车企来说，多造10kWh电，成本也就提升几千块钱，但竞争力和吸引力，却没有直接对手了。
去年，吉利、零跑成绩不错，的确从比亚迪手中抢走了一部分市场份额，但今年的市场格局会再一次发生变化，政策引导是“短续航插混”不可以拿到补贴，那么谁的续航越长，谁就越能吸引消费者。
所以，谁有成本、供应链优势，谁的话语权就更强，显然这个优势再一次回到了比亚迪的手中，比亚迪顺着长续航插混这条路，会走的更顺。
对于用户来说，其实纯电续航210km的插混轿车，正合适。
一个是，210km是很多人“一周一充”的用车习惯，一天大概跑30km，一周6天跑180km，就算提前跑完电量，还有发动机在，不怕趴窝。
另一个，200km纯电续航的背后，是一块容量25kWh的电池包，不会太重，对车辆的结构优化更合理，同时也不会太贵，大家都能买得起。
不难预判，今年的电车发展，更长的插混纯电续航将会成为主旋律，只能跑几十公里的插混系统，在今年必然看不到了。
取而代之的是，续航更长、价格合理、馈电油耗不高的插混车型，在今年必然是主旋律。
毕竟，续航无忧、让车主安心放心，是比亚迪造电车的核心目标。