突然想起聊三菱帕杰罗Pajero，是因为几件事凑在了一起。
近日见一位朋友，没想到他开了一辆十几年前的帕杰罗来接我。这辆是他早年的座驾，后来朋友已经陆续买了林肯领航员等SUV，没想到他依然喜欢这辆旧车。
这辆三菱帕杰罗Pajero，已经陪他走过了三十多万公里，如今车况依然不错。
另一个是现在这个时间，正是2026年达喀尔拉力赛比赛进行时。如今达喀尔已经改在沙特进行，三菱也不参加比赛了，但帕杰罗与达喀尔的历史，三菱会拿来说一辈子。
1983年三菱携刚刚面世不久的帕杰罗参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，因为三菱是要证明帕杰罗是与众不同，它能适应这种高速的沙漠比赛。第一年的成绩竟然不错，从此帕杰罗这个品牌便一炮打响。
1987年，由于日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。
自1983年首次以“PAJERO”为名参赛以来，累计斩获12次冠军，其中包括2001年至2007年的七连冠。
第三件事情，就是根据最新海外消息，新款三菱帕杰罗Pajero即将亮相。
近日三菱在YouTube发布一段视频，回顾了三菱与拉力艺（Ralliart）的拉力赛历史。视频结尾是一辆神秘的SUV在公路上行驶。
这款神秘车型与之前帕杰罗Pajero伪装测试车十分相似，这表明这款曾经热门SUV的回归已近在眼前。
三菱帕杰罗，可能是个人最熟悉的车之一。开过不同的版本，而早年V31、V33这些型号，正是90年代中国经济高速发展的见证者。
当年“三菱吉普”帕杰罗的名气，也是从1990年的第二代车型开始。
1990年，第二代帕杰罗面世，车身圆润了不少，并且也变得更加宽大，个人认为这是历史上最漂亮的帕杰罗。
V31、V33国人熟知的型号，V31则是装备了2.4L SOHC四缸4G64引擎的车型，而V33则是装备了3.0L SOHC V6 6G72引擎。
在90年代中国，当一辆车身贴“V6 3000”字样的车贴的帕杰罗行驶在街头，不知会吸引多少人的目光。
开过2007年第四代的三菱帕杰罗。
当年配置3.8L V6引擎，也是这个帕杰罗车型在中国最后辉煌的时候。
启动帕杰罗3.8L V6引擎，排气声带点细细的三菱引擎急促的呼吸气，但安静性却令人大为意外，即使是上路行驶，引擎依然是那样宁静舒适。
相比当年的Jeep牧马人，甚至是丰田普拉多，三菱帕杰罗实在太好开了。
帕杰罗开起来让你有一份驾驶城市SUV的舒适性。最难得的是尽管帕杰罗有着不小的车身尺寸，但它的路感非常丰富，让你有信心开像轿车那样快跑，丰田普拉多可做不到这样。
技术上，帕杰罗装配的超选四轮驱动（SS4-II）是其亮点。简单来说，这是一套融合分时四驱和全时四驱的四驱动系统，而对手们通常只有其中的一项。
当在一般路面或轻度越野时，电子系统会令帕杰罗像城市SUV一样跑得很快和舒适。但遇到恶劣的路面时，分时四驱的差速锁会派上用途。
曾经很多次，开三菱帕杰罗去西藏和川西。
十年前在川西和西藏最恶劣的地方，人们只会相信两款越野SUV，三菱帕杰罗和丰田普拉多（丰田LC200是更高级别）。
开2016款帕杰罗上海拔5000米，第四代车型配置3.0L V6自然吸气引擎，在高原上动力损耗还是非常大，不及涡轮增压。3.0L V6最大功率174马力，最大扭力255Nm，变速箱为5速自动。
这些数据并不亮眼，很多涡轮增压2.0T都能轻松超越它，但对于去川西和西藏的人来说，没有什么比这套动力系统更可靠了。
尽管新款帕杰罗可能很快海外发布。但很可惜的是，它大概率与我们无缘。