2025年末，玛莎拉蒂降价至30多万元的消息火遍全网，而且，这个消息还是真的。
原价65.08万元的燃油版格雷嘉落地40多万元就能拿下；纯电版格雷嘉降幅高达50多万元，可以从80.88万元直接减到35.88万元。不少玛莎拉蒂的经销商表示：“这是有史以来，卖车最痛快的时候，恨不得店里一开门车就被抢光了。”
2026年，车市还会有2025年末这样的神奇瞬间吗？
从豪华品牌到高端合资品牌，2025年年终促销加速
不久前，保时捷披露了2025年前三季度财报：经营利润从去年同期的40.35亿欧元骤降至4000万欧元，暴跌幅度高达99%。保时捷销量连续四年下滑，中国市场占其全球份额从巅峰时近30%萎缩至约15%，已不再是其全球最大单一市场。
为了挽回中国客户，这个曾坚守豪华定位、加价都一车难求的品牌，开始放下身段推出大幅促销。但是，市场销量依然惨淡，中国国内前三季度交付量仅3.22万辆。
是保时捷的产品力不行了吗？当然不是。2025年，所有像保时捷这样的高端品牌面临的困境，是超豪华到豪华市场结构性变化的集中体现。
曾经一骑绝尘，我自岿然不动的劳斯莱斯，其天津港保税区的销售商公开表示，动力配置6.75升V12双涡轮增压发动机的2025款库里南综合优惠价值可以达到48万元；2024款劳斯莱斯古思特车型，新年前购车可以直降73万元。与此同时，劳斯莱斯在广州的经销商龙粤行也推出了劳斯莱斯古思特的特别优惠措施。
奔驰S级在福州的经销商称，目前最高优惠额度可达20万元，2026款S400 L特别版起售价格已经跌破70万元；最低起售价46万元的奥迪Q7，最低起售价格为56万元的奥迪A8，都是12月25日以后全国经销商发布的公开信息，不论是北上广深，还是成都济南，经销商们都在不遗余力地促销。
宏观经济环境起伏不定，中国汽车市场格局被全面重塑。显然，高性能、高性价比的自主品牌组合强烈地冲击了超豪华品牌的护城河。
2025车市连续两月出现下跌，2026年车市初期或迎来透支期
根据乘联分会提供的数据，2025年11月全国乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，已经连续两个月出现了下跌。
车市在2025年底刺激政策退坡前，需求就已经出现减弱迹象，针对购置税、“两新”政策等政策变动，乘用车批发增速预计会放缓。从2026年1月1日起，我国新能源汽车购置税将从全额免税调整为减半征收。购置税补贴的政策变化，很可能影响行业需求，在存量竞争加剧的市场环境下，车企维持高毛利率难度大幅增加。
证券行业的研报显示，行业政策带给2026年车市的，首先是或将持续3-4个月的车市透支期，2026年一季度汽车销量很可能不如预期。
鉴于此，车企价格战将逐渐趋于温和，像2025年那么明显的降价行为会减少。以价换量带来的是失价失市，大家已经看得很清楚；而那些一口价的车型，时间长了消费者都渐渐清楚其产品必然减配减质。
日前，国家市场监管总局正式发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确划定汽车行业价格合规红线。想必2026年，合资和自主品牌一以贯之的以价换量比例将收窄，毕竟一刀切的降价策略不会改善竞争形势，更不会优化市场结构。
请消费者放心，无须担心明年车价会上涨，需求就在那儿摆着，再没有人具备曲高和寡的底气。