一汽37亿投资零跑，传统车企与新势力深度绑定，改写新能源竞争格局？

2025年12月28日，一汽集团正式官宣以37.44亿元战略投资零跑汽车，交易完成后一汽将持有零跑约15%的股份，双方同步签署长期战略合作协议，明确在动力总成、智能网联车型研发、产能协同及全球化布局等领域开展深度合作。

在新能源汽车行业竞争从“增量扩张”转向“存量博弈”的关键期，传统车企巨头与新势力的这场深度绑定，不仅是双方破解发展瓶颈的关键举措，更被业内视为传统与新势力融合发展的新范本，其后续协同成效或将改写新能源市场的竞争格局。

此次合作的达成，源于双方互补的发展需求与行业转型的必然趋势。当前新能源汽车行业已进入技术、资金、供应链的综合竞争阶段，传统车企与新势力各有优势却也均面临瓶颈：一汽作为国内老牌汽车集团，拥有深厚的制造业积淀、成熟的供应链体系、庞大的产能储备及广泛的渠道资源，2025年其整体汽车销量超300万辆，但新能源板块占比不足8%，智能化技术研发滞后、市场响应速度慢成为转型痛点；零跑汽车作为新势力中的“技术派”，自主掌握电池、电驱、电控等核心三电技术，智能驾驶系统渗透率行业领先，2025年1-11月销量达18.6万辆，同比增长42%，但受制于资金短缺，产能扩张乏力、高端市场突破困难，持续亏损的压力也制约了技术研发投入。

对于零跑汽车而言，一汽的资金注入堪称“及时雨”。数据显示，2024年零跑净亏损28亿元，2025年前三季度亏损仍达12亿元，资金短缺导致其第三工厂建设进度滞后，部分新车型研发计划延期。37.44亿元的战略投资将直接缓解其资金压力，一方面保障现有车型的产能爬坡，另一方面支撑下一代智能网联平台的研发。更重要的是，借助一汽的供应链资源，零跑有望降低核心零部件采购成本——一汽在电池、芯片等关键零部件领域的规模化采购优势，预计可使零跑单车成本降低5%-8%，显著提升产品盈利能力。此外，一汽的生产制造经验还将帮助零跑优化生产工艺，提升产品质量稳定性。

一汽则通过此次合作实现“弯道超车”式转型。近年来，一汽虽推出奔腾、红旗等新能源系列车型，但市场表现平平，2025年1-11月新能源销量仅23.5万辆，远落后于比亚迪、特斯拉等头部品牌。零跑的智能化技术将为一汽补齐短板，双方计划联合研发基于零跑LEAP3.0平台的智能网联车型，搭载零跑最新的高阶辅助驾驶系统和智能座舱，预计2026年底实现量产。同时，零跑在用户运营、数字化营销方面的经验，也将帮助一汽传统渠道实现数字化转型，提升终端用户体验。

从行业影响来看，此次合作进一步印证了“传统+新势力”融合的行业趋势。此前，上汽与智己、广汽与埃安的合作已初见成效，而一汽与零跑的合作在资金规模、协同深度上更具代表性，有望形成可复制的合作模式。在当前新能源市场CR5（前五品牌市场份额）达68%的集中度下，中小车企生存空间被持续挤压，这种优势互补的合作将成为行业主流。对于消费者而言，双方合作有望推出性价比更高、智能化水平更强的产品，进一步加速新能源汽车的普及。不过，此次合作也面临挑战，双方在企业文化、管理模式、技术标准等方面的磨合需要时间，若协同不畅，可能影响合作成效。