最近，某媒体发布了比亚迪大汉（暂命名）的测试谍照，该车定位将会高于比亚迪汉L，成为王朝网全新的旗舰轿车，该车有望于2026年第一季度与比亚迪大唐（暂命名）共同发布，组成双旗舰产品。
这也意味着，唐汉系列的车型，已经有6款，分别是唐、唐L和大唐，汉、汉L和大汉，定位都是从低到高。
大唐和大汉，预计会采用比亚迪各种最新的黑科技，比如说兆瓦闪充、云辇悬挂、天神之眼智驾、易三方技术等等，它们的定位要高于唐L和汉L。尺寸上，也要比唐L和汉L更高，成为比亚迪新的旗舰车型。
2018年那会儿，唐DM带着“542黑科技”（5秒破百、全时电四驱）横空出世，实现了中国车市的性能平权，在此之前，加速5秒的车型，无一不是高端性能车，售价高昂，而唐的出现，宣告了中国汽车也可以造出性能强劲，能耗不高的SUV车型，并且它的价格对比同级同性能的车型也有惊喜。27.99万的价格，销量还算不错，2018年全年累计销售了3.52万辆，同比增长60.7%，算是中国新能源汽车的高端产品高山之作。
5年前，比亚迪汉上市，作为比亚迪的旗舰轿车，它展现出了极强的产品力和超高的性价比，一跃成为中国新能源汽车的热门车型，，30多万的千山翠限量版一车难求，月销轻松破3万辆，把合资车按在地上摩擦。那时候，唐汉是中国高端新能源的代表，也是比亚迪品牌最高端的车型，但是随后因为汽车圈惨烈的价格战，再加上比亚迪把最新的云辇-C底盘技术、易三方平台都优先给到腾势、仰望等高端品牌，唐汉在比亚迪内部的优先级，以及它本身的定位，似乎在下降。
汉从30万降到19万，补贴后甚至不到15万；唐DM-i智驾版15万到手，比当年便宜一半还多，对此，比亚迪又推出了汉L和唐L，作为新的旗舰车型，上了兆瓦闪充技术，但是这两款车的销量，远远无法和巅峰期的唐汉对比。
在这样的情况下，比亚迪想要重塑唐、汉两款车型的价值标杆，只有推出新的车型，也就是大唐和大汉，很多人抨击比亚迪的产品策略，但是身处于这样的竞争环境，比亚迪可能也有自己的无奈吧，腾势和仰望毕竟是高端品牌，只能在技术方面进行取舍，一股脑都给了汉唐，那腾势卖给谁去？总不能让花40万买腾势的车主，发现自己的车和20多万的汉唐用着一模一样的核心技术吧？
我们也期待大唐和大汉，能够重现汉唐前几年的辉煌，能再靠着实打实的技术力、接地气的性价比，在20-30万的新能源旗舰赛道里，把对手甩开一截。