中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，2024年乘用车国内零售前低后高，7-12月出现持续上升态势，因此今年10-11月在高基数下表现较弱。
汽车零售市场下滑，但中大型SUV市场逆势上扬，成唯一实现翻倍增长的细分市场。11月，中大型SUV零售9.4万辆，同比增长114%，占总市场份额4.2%。
同时，中大型SUV的整体表现也较为抢眼，1-11月中大型SUV零售量64.5万辆，同比增长52.3%，仅次于小型车67.8%的增速。对比来看，中大型SUV和小型车的增速都远超其他细分市场。
中大型SUV逆势增长得益于双重驱动：一方面消费升级趋势下，消费者对大空间、智能化车型需求旺盛，新能源车型在续航、座舱体验上的优势持续凸显；另一方面以旧换新补贴、新能源购置税优惠等政策托底，推动置换需求向高端市场集中。
数据显示，新能源乘用车零售量132.1万辆，同比增长4.2%。相比之下，11月的燃油乘用车市场零售同比下降22%，环比下降7%，崔东树则评价燃油车市场走势及其艰难。
新能源转型加速了市场格局洗牌，自主品牌凭借智能化、高性价比优势，在11月占据 67%的零售份额，同比增长3个百分点，新能源渗透率高达79.6%。
11月中大型SUV零售榜单呈现“全电化”特征，前九名均为自主新能源车型，传统燃油车仅剩宝马X5跻身前十。
11月零售量前三甲分别被小米YU7、问界M7和占据：小米YU7以3.4万辆的销量断层夺冠，连续四个月领跑；问界M7以2.5万辆紧随其后，同比增长88.3%；方程豹钛7上市即热销，以2.4万辆斩获季军。
银河M9和智界R7的零售量均突破万辆，扎进第一阵营。值得注意的是，曾经的霸主理想汽车表现疲软，主力车型理想L6零售量未迈过万辆门槛，为9434辆。i系列主力车型理想i6未能扭转颓势，11月零售6798辆，而L7、L8销量均跌破6000辆。
传统豪华品牌集体承压，宝马X5凭借品牌积淀维持基本盘，以6605辆代表燃油车型闯进前十，但较新能源头部车型仍有显著差距。
奥迪Q6、凯迪拉克XT6等车型月销不足500辆，大众途昂、丰田普拉多等经典车型销量在2000辆上下，较巅峰时期已大幅下滑。
今后，随着更多新势力车型入局，技术、生态与用户运营的全面比拼将成为市场竞争核心，行业集中度或进一步提升。