安全是一台车最基本的底线，新能源时代不同于燃油时代，车辆的结构和布局有所不同，新能源车底盘部分被电车占据，车身重量也随之增加，这给安全工程师提出了新的要求。
这次参加别克至境L7的安全日我很有感触，在通用泛亚实验中心我们看到了别克对于安全的新标准，作为一家成熟有经验的车企，他们不是只盯着碰撞成绩单，安全工程师要权衡利弊用多年的造车经验去做出更安全的座舱，在该用料下血本的地方一点都不吝啬。比如至境L7的前车门框架采用是高强度钢全包设计，用料足够扎实，在该堆料的地方很舍得，全车安全结构设计集成了通用多年造车经验，经历77项复杂场景碰撞测试，这里的测试更多的是模拟消费者日常用车较多的安全事故，涵盖了低速，中速，高速多个环境。
其次大家对于新能源车发生碰撞后车门是否能正常打开的情况很在意，安全工程师比大家考虑的更多，他们的设定标准是必须要能开启，包括考虑到在多少秒之后才能开启、车辆是否会被二次碰撞或者翻滚、什么时间开启车门是安全状态等。
可以说通用安全工程师对车辆安全的要求是全方位的考量，既有安全碰撞高分的标准，也有几十年造车经验的堆砌，包括用户真实案例的反馈，证明一台车安不安全其实看车企造车年限就能判断一二。