时光荏苒，如白驹过隙，年龄越大，感觉时间过得越快。
不知不觉间，老图的阿维塔已经开了3万公里，三万公里如果不出问题那就是及格线，6万公里不出问题那就是优秀，十万公里不出问题，那就是完美。
那，老图这台阿维塔能够得到多少分？
先下结论，从购买阿维塔07到现在，正好一年多一点，3.2万公里。
整体评分：及格。
目前没有出现一例质量问题，这还是比较满意的。而且阿维塔07还是老图买的第一台国产车，这也能说明，国产车的质量也没网传那么差，而且整体表现力至少不比同价位合资车车差。如果加上科技感、设计感、辅助驾驶性能，同价位的合资车基本不是对手。
当然，今天要讲的不可能大篇幅去夸这车多好，而是开了阿维塔07一年之后，搞明白了四件事。
①、作为曾经的燃油车主，当时也非常犹豫要不要买一台装了电池的新能源车。毕竟，哪怕是一年前，满网的“自燃”、“虚标”、“背刺”都能让你买车的时候抖三抖。
显然，有些声音还是言过其实了，新能源车没想象的那么可怕。当然，这并非说电车就没有安全隐患，也正是如此，国家推出了动力电池的新国标，让电池安全再次得到加强和提升。
②、没有买电车之前，老是有人说“新能源车的成本可不低”，至少在老图这里，这种言论没有任何可信度。为何这么说？
之前的油车，一个月油费基本在1500左右，出个远门估计要三五千，而充电一年的费用才花了1200元，可以说直接节省了至少1.5万元的油费，这里有个细节要注意：油车一年也就开2万公里以内，但是电车开了3万多公里，理论上节省的钱更多。
保费因为出险了一次，6000多，比原来的油车贵了1500，满打满算也是节省了1万多。按照一台车开6年换，那就是节省了6万元。至于保值这东西，现在什么车也保值不到哪里去。至于保养，因为第一次是送的还没花钱，应该是一千多一次保养费，因为是增程，涉及到更换机油之类。
可能有人说了，修车的时候就知道贵了，这个倒不一定，因为现在只要是豪华车没有便宜的，而且不是有整车质保？有保险？
③、国产车真的没技术？只会花里胡哨？非也。虽然混动也好，纯电也罢，都不可能是新出的技术，甚至十几年前或者几十年前就已经存在。但是老药新用这个药已经有了本质的不同，还是一个配方，但是药材不同了，神盾、骁遥、麒麟、神行、金钟罩等等各类电池和电池技术的出现，已经大大在降低电池重量的同时还有更好的热管理。
而国产车当中，出口比较多的比亚迪也基本都是新能源车型，宁德时代更是诸多新能源车包括特斯拉喜爱的电池品牌，宁德时代可以说是近十年来，为数不多能够在国际层面有一席之地的品牌。
而在底盘调教层面，电气化水平上以问界、阿维塔、智己为例，都有着不错的电气表现，在感知、扭矩控制、协同控制、能耗控制层面已经不是同级合资新能源能比的，这已经让国产车在电气化水平层面走到了前列。
④、辅助驾驶徒有其表？非也，如果放在几年前，老图可能也不会信任辅助驾驶，但是在深度体验了一年之后，对辅助驾驶的水平可以下一个很深刻的结论。
你要让它完全自己开，肯定还差的远，但是在非拥堵路段，辅助驾驶基本都能驾驭。而在疲劳状态下，辅助驾驶却能够带来主动安全的提升。所以，在真正的无人驾驶到来之前，辅助驾驶能够起到的一个比较大的作用就是缓解疲劳。而在倒车泊车、泊出层面，应该基本达到了类人甚至超人的水平。很大程度上说，目前的高阶辅助驾驶系统，的确能够避免很多事故的发生，是汽车领域的重大进步毋庸置疑。
可能有人说，辅助驾驶会降低驾驶水平，的确有这种可能，但是降低驾驶水平的同时，辅助驾驶却能够提升安全驾控，所以这并不是一个多大的问题。至于寻求驾驶乐趣的人，相信在疲劳状态下也不会有这种想法，所以对于辅助驾驶的出现和有替代驾驶的前瞻而言，这并不是一件坏事。要知道，客机甚至战斗机，都有领航能力，因为一定条件下，辅助驾驶的水平和感知能力可能超过碳基生物。