Grand Tourer这类车一直俘虏着不少车迷的心，其高定位、舒适、豪华、高性能、高规格等特性，一直都是标榜个性和身份象征的存在。笔者之前也体验过好友的座驾梅奔CL63 AMG，确实非同凡响，详情可回顾→。
另外本人也购入宝马645Ci，也是体验了下入门GT跑车的特别之处。详情回顾→
回到上世纪50年代，二战结束后，经济和社会慢慢恢复，汽车领域也逐步发展，积架Jaguar这个时候也在考虑打造2+2模式的Grand Tourer车型，最初在XK140-150系列上面尝试。
可见，当时捷豹给DHC和FHC版本安装了后排，成为2+2模式。
然而，这种后排，真是dogseat到不得了...
随后，捷豹在E-type硬顶版(1961-1974)版上面尝试2+2模式。
后排座椅是像样了点，但是腿部空间依旧非常局促。
E-type的后代，相信看过我们以前写过文字的老友都知道，2+2一直传承到XK X150这代，而在F-type这代回归E-type这种偏运动的调性。
文初提及的是捷豹在50-70年代初对2+2布局GT跑车的尝试，但是因为实用性极低的后排表现，这令捷豹高层并不满意，于是捷豹早就继续进一步尝试。早在上世纪60年代末，捷豹就已经开始筹划E-type的后代，这条血脉的后代，众所周知，就是上图的XJ-S，代号XJ27，于1975年问世，一直生产至1996年。
但是比较鲜为人知的是，同样在1975年并早XJ-S几个月量产问世的，还有上图的捷豹XJ-C。XJ-C项目其实在XJ系列诞生当年就开始筹划，1969年就在XJ series1的基础上打造出第一台XJ-C试验车，但是因为过于浪漫(也可以说激进)的无B柱设计，带来了非常多需要进一步解决的问题，例如漏水、车身刚性、风噪等情况，XJ-C到1973年才和XJ series2一起正式问世。(所以说XJ-C是XJ series2的衍生GT车型，而量产车领域来说，是没有series1和series3的XJ-C的)
但是70年代初世界上发生了什么事，相信大家都知道。石油危机的出现和上述问题并未解决，XJ-C真正量产问世推迟到1975年。没B柱的设计虽然很性感，但是经过捷豹一系列的努力，车架软的情况还是只有一定程度上的改善，这也能解释为啥所有原装XJ-C的车顶都是乙烯基覆盖。(这是因为那个年代油漆技术还是有限，车架软的情况下，会出现车顶、A柱、C柱油漆破裂，所以只能用乙烯基覆盖)
基于XJ series2而来的XJ-C，来源于同期XJ系列的车架，通过搭载短轴版车身、延长车门、取消B柱、加强C柱宽度等手段打造而成，车头、车尾的造型和同期XJ几乎一模一样，个人感觉还是非常帅气的。
1973年问世的XJ series2有标准轴距2762mm和长轴距2864mm两个版本，但是在1974年捷豹就宣布停产标准轴距的XJ，不过其实1975年问世的XJ-C是基于标准轴距2762mm的XJ。
XJ-C车长4845mm，宽1772mm，高1375mm，车重高达1.8吨以上，低配的XJ6-C搭载4.2升自吸直6双化油器引擎(为彰显身份，XJ身上低配的2.8和3.4并没有用在XJ-C上)，最大马力180匹左右，这个数据完全比不上配置三化油器的E-type。
而顶配XJ12-C搭载的是5.3升自吸V12机器，装配4化油器，最大马力高达269bhp，与E-type V12一样。
然而，XJ-C的车身、悬挂所有都是直接搬自同期XJ，所以性能、操控体验和车身极限都是和同期XJ高度接近，外观和内饰也是几乎一模一样，所以XJ-C的市场接受度远不如预期，销量一直非常低迷。
不过得益于2762mm的轴距，这个轴距比XJ-S的2米5轴距还要长很多，后排的腿部空间终于得到了保障。
后排是得到保障了，但是车系就不行了，持续低迷的销量，再加上捷豹公司一直捉襟见肘，最后XJ-C被迫于1978年停产。
3年产期里面，XJ-C的总产量仅1万台出头，其中
XJ6-C 6487台
Daimler 4.2 1677台
XJ12-C 1855台
Daimler Double Six 407台
相比XJ-S，XJ-C真是一次失败的尝试，几年就结束战斗，而全新设计的XJ-S玩足21年。
上图为XJ-C和XJ6 series1的合照，设计语言上真是高度一致，但是XJ-C这种无B柱的GT车型，真是无比性感！
【总结】来自BOS（Best of Show）出品的树脂18比例全封闭模型，可玩性绝对为零，另外爆窗情况也是难以避免，不过好在BOS完美展现这辆XJ6-C的一大特点，那就是侧窗全开的状态。
非常遗憾目前这车并没有18比例全开模型，BOS的出品也能帮我们凑个车型，也感谢模型的存在，让我们重新认识这些经典的车型。