本田今年在米兰展上发布新车可以说是相当重磅了，不仅V3原型车，同时E-Clutch也在实现多车型覆盖，我们一起来看看。
此次本田最重要的大概就是去年米兰展上发布的V3发动机的实车了，目前概念车命名V3R 900 E-Compressor Prototype。
采用街车的设计造型，采用不对称造型的整流罩，油箱部位带有全新的本田梦想之翼标志。
动力方面采用在2024 EICMA上亮相的900cc水冷V3 75°发动机，发动机配备了全球首个摩托车用电子控制增压器，在低转速下也能提供灵敏的扭矩输出，凭借这一特性，这台发动机的动力能媲美1200cc，且还能兼具环保。这台发动机会更轻、更清洁，且出力更灵敏。
本田正在将 V3R 900 E-Compressor 原型车作为其追求新骑行体验的里程碑。它展示了先进技术和大胆的工程如何共同营造激情和信心，这种融合可以很好地定义本田的下一代摩托车—无论它们是什么。
本田发布了CB1000GT，外观由本田日本和意大利团队共同设计，线条经过流体动力车计算，车头部的外观更战斗，整体上更加棱角分明，风挡支持单手五级调节。
车架方面，采用钢制菱形车架，副车架加长来改善乘客空间，后摇臂加长至635mm，来提高高速和负载下的稳定性。前悬挂采用全可调41mm倒置避震，后部为全可调多连杆中置后避震，配备Showa EERA电子调节，前悬挂的预载调节可手动调整。
动力方面采用1000cc直列四缸发动机，最大马力147匹，在11000转爆发，最大扭矩101牛米，在8750转爆发，电子限速子啊200km/h。
制动方面，前部为日清径向四活塞卡钳搭配310mm双盘，后部为单活塞卡钳搭配240mm单盘，采用铸铝轮毂，轮胎尺寸为前120/70-ZR17后180/55-ZR17。
电控系统方面，配备了六轴IMU、弯道ABS、四种驾驶模式、三级发动机功率、三级发动机制动、三级牵引力控制和巡航控制。
本田的E-Clutch自动挡在本次米兰展上宣布配备的车型会更多，会有XL 750、CB750 Hornet、CBR500R、NX500和CB500 Hornet，从这里我们推断，CBR500RR和CB500 SF由国内五本生产，这两台车也配备了E-Clutch，那么是不是未来国内的400cc系列也会配备E-Clutch。
本田这次米兰展上好东西真的还挺多的，尤其是V3发动机实装，更令人期待它正式发布后会是怎么样的，而且我更期待E-Clutch系统未来会不会在国内的400甚至300上采用了，在台湾省，E-Clutch已经实装在CL和CM250也就是国内的300上了。