大家都知道，在过去一两年时间里，随着国内新能源汽车的持续发展，国内汽车市场在格局上也发生了明显的变化，体现在市场地位上，依托新能源汽车，自主品牌和造车新势力们越来越支棱起来了。而主打燃油车的合资品牌们，整体的状况就没有几年前那么阳光向上了，很多品牌已经非常“卑微”了，不仅在产品价格上一再让步，甚至在表述上，也从高高在上变成了“祈求”消费者接受，可以说短短几年时间，自主品牌和合资品牌的“攻守之势”大变……
实际上，两年前提出的“电比油低”，如今已经成为了现实，我们能够看到，随着技术持续迭代，加上国内的供应链持续完备，以及行业内卷的推动，新能源汽车的价格，已经越来越低了，但是智能化程度、性能表现、舒适性等方面，和燃油车的差距却越来越大了。所以新能源汽车的渗透率迅速超过了50%，成为国内行业的主流派。
不过令人感到绝望的是，国内燃油车价格在过去两年不断下降，但是车辆均价却并没有获得优势。从9月份的数据来看，燃油车的均价为18.3万元，而新能源汽车的均价为15.8万元，新能源汽车均价比燃油车均价低了2.3万元，这个价差还是非常明显的。
在细分数据方面，9月份国内合资品牌车型均价为17.3万元，豪华车均价为35.5万元，造车新势力均价为24万元，整体来说，合资品牌和豪华品牌的均价还是比较高，自主品牌9月份的均价为12万元，其中燃油车均价为11万元。也就是说，自主品牌新能源汽车的均价约为13万元左右，和合资品牌新车均价的差额达到了4.3万元，比燃油车和新能源汽车的价差还明显。
在这种数据面前，可能很多小伙伴就说了，看来自主品牌虽然新能源汽车搞得火热，但是的确不挣钱，自主品牌新能源汽车的均价比合资品牌燃油车的均价低了4万多。但是这里有一个逻辑问题，那就是样本选择的问题，如果一个品牌的车型有高价位车型，也有低价位车型，但是销量不够高，产生的均价可能也就高了。
比如一个品牌一个月卖出去了1辆100万的车，还卖出去了一辆10万元的车，那么这个品牌当月均价就是55万元，而一个品牌月销量几十万辆，其中10—20万级别的车型占大头，那么均价也就是10万出头一点，区别就在这里。
实际上，在过去一两年时间里，国内新能源的发展是相当迅速的，这可能是我们三四十年以来，第一次在一个工业品类里，第一次有了全面优势，在新能源汽车的核心部件和技术方面，我们几乎拥有整套的供应链体系，整体的运作速度非常快。所以在这种大背景下，国产新能源汽车在性能、智能化、舒适性，甚至在整车安全方面，都有着非常强势的表现，让很多燃油车根本没有招架之力，进而让合资品牌和传统豪华品牌越来越弱势。
所以其实国产新能源汽车品牌，在整体发展的过程中，我们认为一个明显的优势，就是没有品牌和价格包袱，都是几年、十几年的车企，不用坚持什么高端品牌和高端定价，能赢得消费者的认同，获得市场份额是最重要的，也是因为没有这些牵绊，国产新能源汽车在技术和产品快速迭代的过程中，产品价格还能不断下降。
而合资品牌和传统豪华品牌，尽管面对格局大变的市场环境，在很大程度上还受制于品牌包袱、外方管理层等等，也就是说，其实很多合资品牌和豪华品牌，也是可以下场和国产新能源汽车打一波价格战的，但是从品牌的角度来说，是不允许这么做的。举个简单的例子，像宝马X3这样的中型SUV，在国内市场，能够在产品力上对标的车型，只能是比亚迪唐 DM-i，连和、问界M5、小鹏G7对标的资格都没有，但是宝马X3的价格，必须维持在30万左右，因为一旦也卖十几万，宝马就不是豪华品牌了！
所以尽管合资品牌和燃油车的均价都要高于自主品牌和新能源汽车，但是我们并不认为该紧张的是国产新能源，而应该是合资品牌，因为价格在很大程度上就是竞争力，而很多合资品牌持续降价，尽管还是要比新能源汽车贵好几万，多多少少就有点令人绝望了。