大众汽车已确认，途锐将于明年停产，不过这一车型名称并不会彻底消失，因为大众似乎正计划推出一款纯电动继任车型。
首先是途锐最终版，并非“一刀切”的告别款型。它是覆盖全系车型的套装版本，每个配置版本的后车窗边框上都激光镌刻有“Final Edition”字样。这种标识设计还延伸到了发光迎宾踏板、仪表盘饰板，而在高端版本上，包裹真皮的换挡杆也带有该标识。
途锐基础版配备可加热的18向调节舒适座椅、曲面显示屏信息娱乐系统、18英寸合金轮毂，以及一整套驾驶辅助技术。雅致版在此基础上增加了智能矩阵式LED大灯、3D尾灯、多色环境氛围灯、拉丝铝或实木内饰饰条，以及镀铬排气口。
R-Line版本则侧重运动化的外观和座椅设计，而作为全系顶配的途锐R混动版则将所有配置集于一身，从带蓝色制动卡钳的22英寸轮毂，到全系最强劲的动力总成配置均有搭载。
最终版车型的订单开放时间将持续至2026年3月底。
与早已停产的辉腾一样，途锐也是时任大众集团董事长费迪南德·皮耶希的“心血之作”。它不仅帮助这个德国品牌拓展了高端SUV市场，还与初代保时捷卡宴共享研发成本，为保时捷推出首款SUV车型创造了条件。
截至目前，大众汽车已售出超过120万辆途锐，其中第一代车型（2002-2009年）销量为47.1万辆，第二代（2010-2018年）为48.3万辆，第三代（2018-2026年）为26.5万辆。
现款途锐与奥迪Q7、奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼乌鲁斯共享机械基础，但它的受欢迎程度始终未能达到这些豪华车型的水平，这种需求差距或许是大众决定让其停产的原因之一。
大众途锐在生命周期中留下了不少令人难忘的瞬间。
2005年，途锐Stanley原型车在穿越美国内华达州沙漠的自动驾驶汽车比赛中夺冠，一战成名。一年后，搭载V10 TDI发动机的量产版途锐成功拖拽一架波音747客机，证明其强悍的扭矩并非只是营销噱头。
2011年，另一辆搭载V6 TDI发动机的途锐从阿根廷驶往阿拉斯加，在不到12天的时间里完成了2.275万公里的行程。2009年至2011年间，途锐赛车版更是三度征服达喀尔拉力赛。
大众尚未确认继任车型的具体信息，但官方新闻稿中明确提及了途锐内燃机车型，这暗示该车型名称可能以电动车的形式回归。近期有报道称，ID.途锐或将于2029年左右推出，定位为大众纯电动SUV系列的旗舰车型，同时也是首款搭载该品牌全新SSP架构的车型。
这一规划将使其与保时捷即将推出的纯电动卡宴形成差异化，后者预计于2026年基于PPE平台发布。此外，这种策略也符合大众的整体布局：从明年推出的ID.Polo开始，将内燃机时代的经典车型名称用于电动化时代。