据外媒报道，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近日表示，受汽车需求疲软、比亚迪等中国新竞争对手冲击的影响，欧洲汽车行业正经历艰难的格局重塑，本土车企或被迫关停多达8家工厂。
该咨询机构指出，目前欧洲大陆的汽车工厂平均产能利用率仅为55%，而产能利用率不足四分之三的工厂正不断侵蚀企业利润。
图片来源：大众汽车
艾睿铂德国区董事总经理Fabian Piontek称：“未来几年，将有100万至200万辆原本属于欧洲车企的汽车销量流向中国品牌。同时，中国车企今年在欧洲的市场份额有望达到约5%。”
当前，由于汽车需求未能回升至疫情前水平，欧洲车企正大规模裁员并缩减产量。本月，大众汽车集团位于德国茨维考的工厂已停产一周，Stellantis集团也临时关停了主要生产菲亚特Panda、阿尔法·罗密欧Tonale等车型的部分工厂。
欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers’ Association）的数据显示，去年欧洲汽车交付量仅微增0.9%，约为1,300万辆。艾睿铂表示，到2030年，比亚迪、上汽集团旗下的名爵（MG）等中国汽车品牌在欧洲的市场份额可能达到10%，这将进一步加大欧洲车企缩减产能的压力。
艾睿铂指出，通常而言，汽车工厂年产能设计不低于25万辆方能实现盈利。若到2030年中国车企在欧洲年销量达200万辆，将直接导致欧洲本土约八家汽车工厂面临产能过剩危机。
然而对于欧洲车企来说，关闭工厂成本高昂，且需与影响力强大的工人代表进行长期谈判。以德国为例，大众、梅赛德斯-奔驰集团等公司监事会中的工人代表，甚至有权否决工厂关闭决策。艾睿铂估算，关闭一座约有1万名员工的大型汽车工厂，会产生约15亿欧元（合17亿美元）的支出，整个过程耗时1至3年。
去年，大众汽车高管为与工会领导人就成本削减达成协议耗时数月，最终还放弃了在德国关闭工厂的计划，这也是大众首次计划在德国关厂。双方最终达成的协议包括缩减产能、裁员3.5万人。
艾睿铂顾问兼董事总经理Tom Gellrich表示：“关闭工厂是一个漫长的过程，车企高管们需要向各方证明，关闭工厂是唯一可行的商业选择。”