今年上半年，车企们除了继续卷产品卷价格之外，它们似乎还达成了某种“默契”：虽然并没有商量过，但就像是约好了似的，集体发力，给车圈带来了密集且吸睛的一波波人事“地震”。而在刚刚完结的三季度，这份“震荡”不仅没有消停，反而愈演愈烈。
据笔者不完全统计，今年上半年车企高层人事变动达130余起，涉及高管人数至少超过了136人。而在Q3，这个数字竟又增加了至少45人次。至此，2025年开年至今，国内车企高层人事变动案例已累积达180余起，创下了近年来的新高。
结合三季度的这45起，以及上半年的130余起人事变动案例，我们不禁发现了两个比较明显的现象：
其一，是比较“震荡”的车企大多指向了某一类车企；
其二，则是比较容易成为“震区”的岗位，和往年明显有所区别。
-01-
曾经最“稳”的它们，今年开始“上大分”
如果说往年的车企人事变动，提供更多案例的可能是新势力车企，那么2025年这一情况，则发生了较大的改变。在已完结的前9个月时间里，不断发生人事“地震”的，变成了传统车企。
据笔者统计，包括上汽、一汽、、广汽、北汽、这6大汽车央国企，以及吉利、长城等传统车企，几乎每个月都能提供出一条甚至好几条人事变动案例。
继今年上半年上汽和吉利多次进行大调整后，在第三季度，人事“地震”频发的代表车企则变成了长安和东风。
其中，长安汽车因为升级成为了新央企，出现了多个岗位的人员调整案例倒也能够理解。毕竟全新的公司架构，全新的岗位职能，自然也需要进行大面积的履新。
相较而言，反倒是东风汽车集团的多轮人事“地震”可能更加值得关注。而且从实际发生人事变动的主体来看，不仅包括了东风旗下的合资品牌东风本田、东风日产，还发生在了自主品牌东风奕派、岚图，以及子公司智新科技身上，甚至还有研发总院的岗位调整。
具体来看：
7月22日，原东风日产乘用车公司副总经理周峰履新东风汽车集团副总经理一职。而就在同一天，也曝出了原东风奕派营销事业部总经理余飞离职的消息；
7月28日，陈涛出任东风汽车集团有限公司研发总院副院长；
9月15日，王彬彬、潘建新、曹东杰则分别履新东风本田汽车有限公司专务、党委书记和被推荐担任东风本田执行副总经理三个职位；
9月22日，卢放兼任岚图汽车科技股份有限公司董事长一职，原董事长尤峥则卸任此职位。
9月28日，东风汽车集团有限公司旗下子公司智新科技董事长更换，崔志锋接替聂春飞成为新任董事长。
短短三个月时间里，从旗下自主品牌到合资公司，再到子公司智新科技，甚至还有研发总院，如果再加上今年上半年的张小帆、段仁民分别履新东风汽车股份董事长、总经理等等案例，那么东风的人事“地震”，可谓是密集且连续，至少在2025年的前9个月里未见消停。
从上半年的上汽、吉利，到三季度里的长安和东风，笔者发现今年的传统车企一改往年“较稳定”的态势，反而在人事调整方面变得积极且深入了起来。或许，这也跟当下的市场竞争环境有关，更与传统车企自身的迫切调整需求密不可分。
那么除了曾经“最稳”的车企，变得不那么“稳定”之外，今年车企人事调整案例中还有一个更加明显的现象值得一提。
-02-
技术岗，竟成新“震区”？
众所周知，以往车企除了自身大的组织架构调整之外，最易产生人事变动的岗位大多集中在市场、营销等部门。但凡车企销量出现问题，或是遇到了瓶颈，这些岗位往往也是最先被“动刀”的存在。
而今年的情况似乎发生了些许变化。除了这些传统“易震”的岗位外，我们印象中比较稳定的技术、研发部门的岗位，也贡献了多起人事变动案例，大有成为新“震区”的趋势。
4月10日，王从鹤接替芦勇成为了新任上汽集团创新研发总院院长；
4月底，原比亚迪新技术院智能化国内产品管理中心主任唐旻昕离职；
5月21日，原理想汽车端到端模型负责人夏中谱离职；
5月29日，原一汽南京研究院CTO陈光跳槽去了小米；
6月30日，原蔚来技术规划首席专家胡成晨离职；
7月28日，陈涛履新东风汽车集团有限公司研发总院副院长；
以及近日发生的原蔚来人工智能平台及云端工程负责人白宇利、原蔚来世界模型负责人马宁宁、原蔚来智驾产品与体验负责人黄鑫，接连离职。
不难看出，在我们以往印象中相对稳定的技术岗，今年着实贡献了太多人事变动案例，大有成为新“震区”之趋势。
马曰：
虽然2025年刚刚过去了四分之三，但今年车企的人事“地震”较之往年显得过于“疯狂”了些。而我们都知道，除了车企自身需要进行的组织架构调整所带来的职位变动，以及部分高管领导因个人原因或到点退休，或另有新的职业规划之外，车企其他的人事调整，大多有着某些“不可言说”的原因。但愿这些调整，都能切实带给车企好的“新气象”，而不是“不搞车事搞人事，一搞人事就坏事”。