五菱之光，想必大家都不陌生，凭借着亲民的价格、出色的装载能力，加上稳定耐用，当年曾是不少城乡创业者的“致富利器”。2010年还登上《福布斯》封面，被称为“世界上最重要的一款车”。
进入新能源时代，五菱汽车又推出五菱之光EV，进一步扩充了五菱红标家族的新能源产品矩阵。而在7月23日，五菱之光EV新增305km进取型，指导价5.78万，加上订金膨胀礼，实际只要5.58万元。这么来看，是不是挺有性价比？不过别急，我们一起来看看，五菱之光EV，到底准备卖给谁？
五菱之光EV的目标用户里，小商户和物流从业者绝对是主力军。对于这些人来说，每天需要拉货送货，一辆车是否“称手”，主要看效率。
首先，高效率意味着需要拉更多的货，这就要求车辆的空间要足够大。五菱之光EV的后备厢初始容积为527L，座椅放倒后能扩展到1117L，实测可以放下72个啤酒箱，这样的装载能力，基本能够满足小商户拉货，或者城市物流配送的需求。
然后，续航和补能时间对于拉货效率的提升也很重要。因此，五菱之光EV这次推出了305km进取型，CLTC续航达到305公里，相比之前的201km版本，提升了不少。此外，还标配快充功能，充电30%-80%只需35分钟。
更长的续航和快充功能，意味着他们每天可以有更多的时间用来跑单，即使偶尔跨城送货也不用担心续航不够用，比如从上海到苏州，单程100公里左右，可以跑个来回。
当然，如果你只是在城区拉货送货，每天行驶距离比较短的话，其实选择201km版本就足够了。城市里充电设施更完善，加上有快充，可以利用吃饭的时间或者晚上补能。
除了小商户和物流从业者，县域青年和自由职业者也是五菱之光EV的潜在用户。这些人可能刚开始创业，资金有限，需要一辆既能帮助他们致富，又能省钱的车，五菱之光EV刚好可以满足需求。
首先来说价格，这款车的指导价为4.78万-5.78万。话说如果你家里已经有一台旧的面包车，或者花几千块买一台二手面包车，等半年之后置换五菱之光EV的时候，加上报废补贴，低配差不多3万多就可以拿下，这样感觉还是挺香的，大家觉得呢？
另外，五菱之光EV的使用成本也很低。百公里电耗只要10.1kWh，即便拉货行驶，换算成每公里电费可能也就1毛钱左右，相比燃油车的话，一年下来能省不少钱。而且，电动车的保养也比燃油车简单，几乎不用花什么钱。对于刚创业的年轻人来说，省下来的都是实实在在的成本。
这里要说一个五菱之光EV比较实用的功能，那就是支持对外放电，最大功率可达3.3kW，这项功能对于家用车来说已经司空见惯，但放在商用车上，年轻人晚上去夜市摆个摊什么的，不用担心照明或者小电器的供电问题，会比较方便。
虽说五菱之光EV的定位是微面，并不是家用的首选，但此次新增的305km进取型也在尝试吸引家庭用户。比如它配备了7英寸全液晶仪表、倒车影像、LED大灯、主/副驾安全气囊，还有胎压报警、倒车雷达，相比传统的面包车，可以在一定程度上提升驾驶安全性和便利性。
要知道，即使是长安Lumin的301km版本，起售价也得5.89万元，但空间方面想必大家都了解。而五菱之光EV是可以真正坐下4个成年人，并且后备厢还能装不少行李。
对于一些预算有限的家庭来说，五菱之光EV的305km进取型，续航足够日常通勤使用，空间也能满足家庭出行的需求，还可以偶尔拉点东西。如果抛开有色眼镜看待的话，其实要比纯电微型车更实用。
曾经的五菱之光是不少70后、80后的回忆，很多人靠着这台车发家致富，如今推出EV版，也没有忘记自己的初心，以亲民的价格、实用的配置和较低的使用成本，满足新时代用户在生意和生活中的多种需求。
此次新增的305km进取型，通过续航里程和舒适性配置的提升，拿来拉货的话，可以大幅提升效率；年轻人想要摆摊创业，能做到利益最大化；同时还将吸引一部分家商两用的消费群体。对于预算有限，又想一车多用的用户来说，五菱之光EV确实是一个值得考虑的选择。