华为和北汽搞了七年合作，极狐销量还是打不过亲儿子问界。
北汽2017年就搭上华为，阿尔法S比问界M5早出八个月，结果现在门店数量差三倍，路人连它用华为技术都不知道，这波操作堪称新能源圈最惨资源错配案例。
北汽新能源之前靠网约车市场吃补贴，2020年EU系列就卖过年销10万台。
现在做高端品牌就像沙县突然改做米其林，客户进门就怀疑走错店。
极狐阿尔法S HI版挂着华为高阶智驾，可展厅里摆着二十万的阿尔法T和三十万的阿尔法S，价格带直接从15万跳到40万，销售自己都讲不清产品逻辑。
华为对合作伙伴分三六九等这事早就是公开秘密。
极狐用的HI模式说白了就是“技术扶贫”，华为给套解决方案就完事，余承东微博连个标点符号都没给过极狐。
反观问界，余总直接站台开发布会，门店开在华为旗舰店C位，连华为商城都能下单。
渠道碾压最致命，华为全国两千多个销售网点铺货，极狐四百家门店连三线城市都没铺满。
阿维塔学精了，去年立马从HI模式升级成智选车模式，直接把车塞进华为门店。
最近曝光的谍照显示极狐新车考拉HI版开始用华为DriveONE电驱，明显在加大合作力度。
但品牌认知度这东西错过时机就很难补，现在路上十台问界七台贴华为标，极狐车主还在跟亲戚解释“这真是华为合作车”。
打铁还得自身硬。
极狐今年能冲进新势力前六，靠的是疯狂促销和B端市场输血，阿尔法S公务车采购单子就没断过。
