风云A9L已经提车一周了，今天来和大家聊聊它的驾驶感受和能耗表现。

底盘韧性十足

先和大家说一下配置，我们买的是260超长续航尊贵版，也就是次低配车型，其实一开始定的是次顶配的伯牙奢享版，但是提车时间更长，而且我们认为这个版本比伯牙奢享版便宜了2万，配置上只少了可变悬架、后排隐私玻璃和第二排的加热功能，对于消费者来说并不是特别实用，尊贵版的性价比更高。

从动力系统上来看，尊贵版车型是1.5T＋单挡DHT变速箱，这套系统在很多同级别车型上都有搭载，并不稀奇，所以天涯君一开始并不抱有多大期望，不过通过一周的深度体验下来，发现这套插混系统还真有点东西。

先说动力上，从官方给出的零百加速成绩来看，7.9秒，并不算特别快，但这个加速性能在城区红绿灯起步也好，或者是高速超车时，完全就是冗余，即使在没电的情况下，156Ps的发动机也是妥妥够用的。

不过需要注意的是，风云A9L有一个小BUG，它没有保电功能，也就是说电池的电量可以直接用到0，如果电量为0，再深踩油门加速超车的话，只有发动机参与驱动，这时候的发动机声音是比较大的，大概类似嘶吼声，会很影响驾驶体验，建议后期厂家可以通过OTA新增智能保电功能。

其次是刹车和油门。风云A9L用的是风琴式油门，看的出来很用心，踩上去很舒服，以往的奇瑞插混车型，有不少车都是油门调校的比较灵敏，在电量充足的情况下，稍微踩一点，就比较窜，不过在风云A9L上就没有这个问题了，深踩油门时转速攀升平顺，不会有 "电机突然发力" 的突兀感，也就是常说的很跟脚。

风云A9L的刹车也是能给到好评的，踩刹车的脚感跟线性，即使在急刹情况下，车辆也不会出现严重的点头现象，坐在车内不会有明显的晕车感。

把风云A9L开起来之后，很明显的感受就是车内的隔音做得很不错，城区市内通勤，几乎听不到车外的噪音，混动模式下，发动机介入时车内也没有太多的震动感，上了高速，时速在120km/h时，车内主要声音是风噪，不过完全不影响车内说话，相比于同级别的星耀8来说，是要更安静的。

另外，风云A9L的转向还是比较精准的，方向盘的虚位比较小，转向手感在节能或者舒适模式下比较偏轻盈一点，适合女孩子驾驶，切换到运动模式或者风云GT模式，转向力度有所增加。

天涯君最满意的还是底盘的行驶质感，前双叉臂后五连杆改的悬架本身用料就比较扎实，所以在过一些减速带或者有坑洼的路面时，相当有韧劲，没有一味地向舒适妥协，能够让驾驶者清楚的感受到路感。

这种偏高级的底盘质感在跑山时的表现尤为突出，过弯时，前双叉臂能很好的抑制车身侧倾，坐在车内能感觉到车身贴地，驾控感还是很好的，如果换成四驱的顶配版本，估计操控的上限会更高。

当然，风云A9L开起来之后也有一个小问题，就是主驾门板调节车窗的扶手，前面是悬空的，虽然做了圆形设计，但在开车时一般都会碰到大腿的位置，说实话长时间开车的话，有点硌腿。

实测馈电油耗4.2L/100km，纯电续航让人满意

这套风云A9L超长续航尊贵版车型搭载的是33.68度电池，官方CLTC纯电续航260km，其实这个续航能力在同价位车型里已经非常够用了，如果是通勤上下班，那完全能真正能做到一周一充，天涯君也进行了纯电续航的实测，在节能模式下，车内空调23度，2挡风，如果纯走国道、市区的话，能跑273km，算下来，纯电续航达成率105%，反向虚标了。

在馈电能耗上，官方给的数据是4.85L/100km，经过天涯君实测，在车内乘坐2人的情况下，馈电油耗为4.2L/100km，这就是车内2人的能耗水平，还是非常出色的。

不过测油耗的天涯君发现了奇瑞混动车的一个通病，在仪表盘上无法直接显示本次测试的油耗，只能看到最近50km的能耗表现，个人觉得为了更加直观让用户掌握车辆油耗，加一个能耗的统计数据还是很有必要的。

总结：

整体来说，风云A9L的动态驾驶感受，还是挺让人满意的，底盘用料足，驾驶乐趣比很多同价位车型更多，舒适中带韧性，也很安静，能耗整体没什么问题，超长的纯电续航也能带来更低的用车成本，还是很适合家庭用户的，你们觉得呢？