魏建军，终于扔出他的核武器。
长城汽车 35 周年庆的高管合照，愣是被老魏拍成了 "大型拆盲盒现场"—— 一群西装革履的大佬中间，藏着个被黑布裹得严严实实的 "神秘嘉宾"。
低趴身段、双门造型，明眼人一看就懂，原来老魏真把超跑这道硬菜，直接端上桌了。
但实话说，第一眼有布加迪的感觉。
所以这款车也许可以暂时被戏称为“保定布加迪”。
一切都有迹可循。
毕竟3.0T V6+9HAT已经搭载了坦克SUV，现在这个4.0T V8果然搞出了超跑。
这甚至让人猜测：V8会不会搞一个保定库里南？
于是话题又涉及那个经典假设——如果现在还是燃油车时代，也许老魏真的要成为自主品牌扛把子。
但百花齐放也不错。
毕竟大多数人买不起欧洲大V8，老魏把这台V8超跑造出来，预计又能实现更多人的超跑梦。
通过灵魂摩托车，老魏已经试了一把，感觉效果不错。
现在，他又来捅欧美超跑的老窝了。
长城要干超跑这事儿，早就有迹可循。
今年 2 月，有网友偶遇魏建军驾驶一辆红色法拉利 SF90 前往大兴机场，因颜色过于耀眼引起关注。
当时，这一消息引发了网友的热议，大家纷纷猜测魏建军是不是 "飘了"，开始享受生活了。
但后来老魏在直播中回应称，公司会持续采购标杆车型进行技术对标研究，包括竞品车及里程超数十万公里的自家车型。
原来，魏建军开法拉利不是为了炫富，而是为了 "取经"。
这让人们明白，老魏这是要搞超跑了。
不过这已经不是魏建军第一次因为豪车出行引发关注。
今年 1 月他曾乘坐劳斯莱斯现身机场，随后长城汽车便宣布成立 "超豪车 BG" 事业部，由魏建军亲自挂帅，目标直指百万级超豪华市场。
在近日的一次直播中，当老魏被直接问及 "是否会造跑车"，他停顿片刻，回应道，"跑车干啊，正宗的，拭目以待"。
现在大合照来了，超跑终于实锤。
在技术上，老魏早就做好了准备。
比如那台4.0T V8 发动机。
在今年的上海车展，这台发动机简直成为明星展品。
但当时老魏并未明确表示要把这台发动机搭载到超跑上。
现在看来，老魏当时卖了一个关子。
从长城研发燃油大排量发动机的历程看，搞出4.0T V8 发动机符合逻辑。
毕竟坦克700上的3.0T V6+9HAT的组合，已经足够吓人。
不过老魏并未收手。
他在谈到这台发动机时曾表示，如果市场需要，长城还可以研发 V12 发动机。
“我造了一辈子车，怎么也要弄个V8干一干，假如说，场景需要的话，干个V12也未尝不可！”
根据最新消息，长城汽车的超跑将搭载 V8 混合动力系统，直接对标法拉利 SF90。
这套动力系统由长城自主研发的 4.0T V8 双涡轮增压发动机与电动机组成，综合输出功率预计将达到 1000 马力左右，0-100km/h 加速时间有望控制在 2.5 秒以内，极速或将突破 350km/h。
值得一提的是，这套系统采用了长城自主研发的 9HAT 变速箱，其中 "H" 代表带有 P2 电机，能够弥补涡轮起压之前的迟滞，补充扭矩。
长城汽车打造超跑，不仅仅是为了满足技术挑战，更是要搞品牌向上。
今年年初，长城汽车正式宣布成立 "超豪车 BG" 事业部，由魏建军亲自担任董事长，目标直指百万级超豪华市场。
这标志着长城汽车正式向高端市场发起冲击。
据了解，该部门秉持 "高品质，小批量" 的打造理念，在产品定义、开发、制造、销售等各个环节，都和量产车有着显著区别。
长期以来，长城汽车在高端化方面建树不多。
WEY牌取得了一定进展，坦克系列凭借硬派越野在细分市场也取得成功，但其主力车型售价仍在 20 万 - 40 万元区间，尚未真正进入超豪华领域。
所以在自主品牌友商纷纷冲击50万级、100万级市场时，老魏需要拿出能跟牌的产品。
4.0T V8超跑来的正是时候。
推出超跑，通过打造高端、高性能的超跑产品，长城汽车可以提升品牌整体调性，实现从 "保定制造" 到 "全球豪华" 的转变。
有趣的地方其实就在这里——老魏的牌不错，只是略微跟现在的新能源车时代有所脱节。
这导致长城汽车销量，已经落后比亚迪、吉利、奇瑞不止一个身位。
让我们大胆假设一下：如果现在依然是燃油车时代，中国自主品牌的格局会是怎样一番景象？
4.0T V8的出现表明，长城将会有很大机会再次登顶中国自主品牌第一。
当然，奇瑞、吉利、比亚迪都搞发动机，有的还做的相当不错。
但在大排量发动机方面，目前看只有长城一家搞出来了。
从燃油车的角度看，这个成就即便不是登上了珠穆朗玛峰，也算是征服了K2。
3.0T V6已经证明，长城的确在燃油大排方面，进展不错。
不能说长城的发动机就能干得过宝马等欧洲大牌的机器，但至少说明了一件事——即便有欧洲人的严密封锁，中国人拿下大排量发动机也只是时间早晚问题。
唯一变数在于，新能源时代来了。
仅仅花了十年，中国人就依靠新能源，完成了汽车驱动形式的颠覆。
比亚迪，正是凭借这个风口，一跃成为全球销量最大的新能源汽车企业。
不过对于长城而言，现在搞超跑依然有好处。
毕竟技术已经到这儿了，该用就要用上。
另外，长城也不是只有4.0T V8，还有自己的那套混动系统。
所以搞一个百万级别的超豪品牌，能够拉升整个长城汽车的品牌调型。
就像问界M9，一举把赛力斯从面包车企业，抬升为50万级别的市场领导者。
自从M9火了之后，M8也爆了。
如果没有什么特别的事发生的话，M7\M5也会爆。
这就是品牌效应。
但挑战肯定也不少。
毕竟超跑市场竞争异常激烈，国际知名品牌如法拉利、兰博基尼等，凭借多年积累的品牌影响力、先进技术和精湛工艺，在消费者心中树立了极高的地位。
长城作为后来者，要在这个市场分一杯羹，需要克服品牌认知度不足的问题。
超豪华赛道并非技术参数的军备竞赛，消费者对 "长城 = 豪华" 的认知建立，才是真正的难题。
此外，中国市场当下的消费环境对超豪华品牌也不算友好。
几个耳熟能详的超豪华品牌中，宾利、保时捷、法拉利等销量，都有所下滑。
对比全球市场，中国市场已经从这些品牌的福地，变为了 "包袱"。
还有一个细节值得一提，那就是即便是超跑领域，也正在加速纯电化。
比如小米SU7 Ultra，1500匹马力的新车却只卖52.99万起。
这个价格直接打崩了保时捷的价格体系。
尽管遭遇了挖孔机盖等风波，但小米SU7 Ultra很可能正在改变超豪华汽车的价值逻辑。
不出意外的话，YU7也会出Ultra版本。
所以对于长城的4.0T V8超跑而言，这算是多了一个正在飞速崛起的竞争对手。
但尽管挑战重重，但长城超跑项目也有不俗的机遇。
毕竟中国人对高端、个性化汽车产品的需求日益增长。
虽然整体超豪华市场有所下滑，但中国消费者对高性能、高品质汽车的需求仍然存在。
对于不少高端用户而言，4.0T V8本身就很值钱。
另外，近年来中国车企在新能源和智能化方面取得了诸多亮眼成绩，但在大排量超跑领域始终没有突破。
所以这就是长城的机会。
而且说到最后，超跑作为一道硬菜，实际上也不是走量车。
只要卖给对的人，就已经是成功了。
另外，老魏搞定了燃油超跑，再去搞纯电超跑那就是手拿把攥。