日系车今年过得极为不顺，日产再传破产消息，本田销量告急，丰田连年调低在华预期。表面上是全球经济放缓、产业转型艰难，实则是中美两国在不谋而合中，联手将日系车从全球主导地位拽了下来。
先看美国。2025年初，美国以国家安全为由，重启对进口乘用车与核心零部件征收25%高关税的措施，首当其冲便是日本。对外看似对等征税，实则重点打击非美制造。日系三强丰田、本田、日产中，仅丰田部分工厂设于美境，其余仍高度依赖日本出口本土车型。
数据显示，日本2025年上半年对美汽车出口金额同比下滑25%，出口价格下跌21%。日本媒体披露，为维持售价稳定，各大厂商选择自行吸收关税，导致利润率大幅缩水。出口仍在，但赚钱变难，等于输了一半。
不仅如此，日本对美出口总额在2025年连续两月下滑，6月出口汽车同比下降26.7%，零部件下降15.5%，直接拉低整个国家的出口表现。外贸赤字扩大，股市承压，日企信心遭遇重创。美国这一刀，不止割掉了日系车的利润，也割掉了其全球估值锚点。
而与此同时，中国也没有放缓步伐。在新能源红利与政策扶持下，中国汽车产业完成了从“合资代工”向“技术出口”的历史跃迁。2024年起，中国取代日本成为全球汽车出口第一大国，尤其在电动车领域，中国品牌市占率已突破80%，直接蚕食合资品牌在华市场份额。
日系车在中国市场本就倚重燃油车型。面对比亚迪、吉利、奇瑞等本土品牌通过插混与增程模式低价围攻，、丰田凯美瑞、等传统销量担当在2025年几乎全线溃败。数据显示，2023年起，日系品牌在华市占率已从21%跌至不到13%，并仍在持续下行。
这是一场典型的“双重夹击”：美国切断了盈利来源，中国压缩了生存空间。两个原本最大、最稳的利润来源市场，同时对日系车展开政策性围剿，逼迫其进入生死时速的挣扎期。
日产首当其冲，年初已多次传出资金链问题，海外媒体称其正在探索与本田的深度整合乃至出售资产的选项。本田虽然销量略强于日产，但其在中国市场缺乏新能源底牌，插混和纯电均无拿得出手的产品，地位岌岌可危。
丰田虽然技术储备尚可，但近年来在华过于保守，市场份额被比亚迪、特斯拉、小米、问界等全面碾压。其豪华子品牌雷克萨斯更是风声鹤唳，在2025年被问界M9与理想L9围剿得几乎无立锥之地。更尴尬的是，雷克萨斯仍未本土化生产，合资谈判持续受阻，如不尽快降价或合资，注定边缘化。
在全球化时代，产业战争往往没有硝烟。此次美国通过关税斩断外资车企的利润臂膀，中国则以产品力重构市场格局。一边是财政手段逼退出口，一边是产业进化挤压合资，前后夹击，步步杀招。
中美或许从未协商“联手”，却因各自战略目标高度一致，在无声处形成合力，首次真正动摇了日系车几十年累积的市场霸权。日产或将成为第一个倒下的巨人，本田紧随其后，丰田不再高调。雷克萨斯如果还不低头，只能被边缘遗忘。
这是时代的选择，也是技术与结构调整之后的必然。日系车不是被击溃于战术失误，而是死于战略迟钝。下一个被干掉的，不只是品牌，更可能是一个旧时代的造车逻辑。