欧洲也能造亲民的电动车？雪铁龙用新一代C3 Aircross打出一张“质优价廉”的好牌，它不仅提供电动、油电混合与传统汽油三种动力，还能选配七座布局，不妨让我们通过实测，看看它的表现与市场竞争力。
在试驾开始前，我们先来看看新车的售价，汽油版（手动挡）的起售价为18890欧元、混动版（Hybrid145）的起售价为25390欧元、纯电动ë-C3Aircross的起售价为26490欧元、长续航电动车型的起售价为30690欧元。
对于欧洲市场来说，连中国品牌目前都难以做到这么便宜。与同平台、同集团的欧宝Frontera一样，全新雪铁龙ë-C3Aircross大概是目前入门纯电动车中最实惠的选择之一。更棒的是，雪铁龙的起售价仅为26490欧元，甚至比相近的欧宝（28990欧元）还便宜一截。两款车都在欧洲生产，产地是斯洛伐克的特尔纳瓦（Trnava）工厂。
纯电动ë-C3Aircross电动机的功率为113马力（83千瓦），最大扭矩125牛米。虽然不具备强劲的加速性能，但在100公里/小时以下的速度区间内，ë-C3仍表现得相当积极，特别是在城市驾驶中，并不会觉得动力不足。它从容地穿梭在红绿灯之间，让人有富裕精力去细细体验这位“小电动选手”的精致之处。
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比如：你会发现它没有传统的行车电脑，无法直接查看平均能耗。不过，它的电池电量显示图标提供了足够清晰的信息——剩余电量超过80%。根据WLTP标准下18.4千瓦时/百公里的电耗，这足以支撑相当一段路程。即使我们以相对激烈地方式在城市和乡村道路试驾，其平均电耗也几乎没有高于官方值：行驶了92公里后，电池剩余电量显示为58%。这个表现，完全可以接受。
舒适性优异，驾乘品质超出预期
最值得称赞的，或许还是这辆小型SUV的行驶品质。它很好地证明了：小车也能拥有舒适的悬挂调校。在颠簸的路面上，新车始终保持稳健，大部分震动都被隔绝在车外。座椅虽然略显娇小，但并不影响舒适性。
驾控方面几乎没有明显短板。转向反馈略显不足、路感偏淡，这些小问题大概只会被“驾驶发烧友”察觉。但他们也会欣赏这台小车在弯道中的灵活表现。混合动力版AircrossHybrid145在这方面也同样出色，其起售价为25390欧元，同样极具性价比。
与前代车型相比，全新C3Aircross车身加长了24厘米，达到4.39米。这一改动是为了在车内加入可折叠的第三排座椅，实现最多七座的布局。
新车的造型灵感来自概念车Oli，其设计语言也在全新C3中得到体现。车头采用几近垂直的线条，中间是雪铁龙的新Logo，并沿用三段式C形日行灯。下格栅由银色装饰条包围，发动机盖短而宽阔，车柱与车顶颜色分离，突显个性。
车侧有着粗犷的轮眉与车身护板，双色车漆与黑色细节形成强烈对比。车尾则采用竖直尾门设计，尾灯通过一个带有鱼骨纹理的塑料饰板连接，形成独特视觉效果。C形尾灯延伸至后翼子板。车尾和C柱的彩色装饰夹片可以根据个人喜好更换。较高的离地间隙不仅适合轻度越野，也提升了视野和上下车的便利性。
新款C3Aircross与C3一样，采用Stellantis集团的STLASmall平台，提供多种动力选择。入门版为1.2升三缸汽油发动机，最大功率为100马力；搭载48V系统的混动版本最大功率为136马力。上市初期，新款C3就已经有纯电动版本可选，最大功率113马力，搭载容量为44千瓦时的磷酸铁锂电池，官方续航里程达300公里；现在，雪铁龙将新增一款长续航车型，配备50千瓦时的电池容量，续航可达400公里。
值得一提的是，新车全系标配带有“AdvancedComfort”技术悬挂和舒适座椅，确保无论哪种动力版本都拥有一贯的驾乘舒适性，也将在同级别中展现出更多的优势。
通过全新C3Aircross，雪铁龙证明了在欧洲也能造出物美价廉、适合家庭使用的电动车。在当下这个时间点，很难再找到比它更“值”的选择了。尤其是舒适的底盘调校、出色的驾驶表现和低能耗，让这台小巧的法系SUV在欧洲脱颖而出。