氢燃料作为其中一种备受关注的新能源技术，尽管在环保角度算是最清洁的能源之一，但由于技术难度大、开发应用成本高等种种原因，至今仍停留在试水的阶段，并未实现大范围的推广普及。最近，全球第四大汽车集团Stellantis作出一个让氢燃料技术领域颇为遗憾的消息，氢燃料电池的研发项目正式宣布终止。
正如此前奥迪、本田等车企调整纯电动车未来的研发计划一样，Stellantis在氢燃料电池技术领域选择“撤退”，也是受到多种因素影响。最直接的原因，主要还是来自补能基础设施方面的问题。氢燃料制备、运输、加氢站运营等各个环节，都需要承担巨大的成本，每建一座的投资，随便也上千万人民币，相比为纯电动车服务的快充桩、换电站等设施，简直土豪级别的奢侈消费。
而巨大的建设成本，也导致加氢站的建设进度停滞。即使是中国这样的“基建狂魔”，加氢站数量位居全球第一，截至2025年上半年，全国累计加氢站数量也仅为1315座，这是国家能源局近期发布的2025年二季度数据。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，2025年6月，国内公共充电桩总量已达到1,083.4万台，如果包含私人充电桩在内，充电桩总保有量已达到3,644.6万台，两者完全不是一个量级。上
加氢站少，用户体验必然会受到影响，尽管氢能源车续航能力和补能速度并不是问题，里程焦虑比纯电动车恐怕还要更严重。而且，目前市面在售的氢燃料车型的价格普遍十分高昂，售价达到74.80万元，更卖到80万元，就连国产的启辰大V氢境，也要比前两款更贵，为99.88万元。这些本质都算不上百万豪车，却有着百万豪车的售价，作为消费者必定不会为此而买单。
而上述的这些情况，国外的情况也并不会比国内更好。尤其加氢价格方面，在美国，目前氢气的价格已由13美元/kg飙升至36美元/kg，一辆Mirai加满需要花费近200美元，而电动车用主流家庭充电桩充电的成本为10美元以下。这一系列因素，也导致消费者对氢能源车缺乏兴趣。
缺乏市场规模支撑的产品，很难实现长远的发展，氢能源车极低的销量难以分摊其高昂的研发成本，因此Stellantis遗憾终止氢燃料电池项目，尽管是无奈之举，但从商业角度来说，这也是从实际出发，或许在Stellantis看来，氢燃料的发展前景并不明朗，专心发展插电混动、纯电车型，更符合Stellantis当前的发展现状。
相比之下，在氢燃料电池技术发展领域却并没有止步的意思，甚至持续更新换代。此前丰田计划，将在2026年推出第3代燃料电池系统，并将在日本、欧洲、北美和中国推出。正如丰田的油电混合动力系统一样，丰田的氢燃料电池技术也默默发展了十几年。不过与混动技术成功推广相比，丰田的氢燃料电池技术的推广仍然属于不温不火的状态，如何将氢能源的全产业链生态做起来，才是丰田乃至其他同行车企需要关注的问题。
当然，丰田氢燃料领域的坚决态度，也是有其自身特殊的原因，毕竟丰田是目前全球第一大车企，家底还是很雄厚。氢燃料哪怕未能实现推广，还是能作为未来的技术储备，而且氢燃料电池技术相对独特，给人感觉也比较超前，哪怕作为“吉祥物”进行宣传，还是具有一定的价值，这或许要比投广告更为有效，对品牌形象也会有一定的提升。
汽车网评：就目前来说，Stellantis和丰田在氢燃料领域完全是两个极端的方向选择，不能说谁对谁错。新产品、新技术的发展，必然需要大胆探索，但即使失败放弃，也未必是坏事，相应的资源也可以用在更符合当前或几年后成为主流的技术领域。这本质上就是一场“豪赌”，有实力有筹码，自然也可以多元化发展，但也并非必胜无疑，对车企来说，审时度势，在恰当的时机制定相应的策略，才是至关重要。