虽然在国内找不到存在感，本土造假事件拉低风评，但斯巴鲁在海外依然维持体面。日本车企去年接近94万的全球销量，同比降低2.2%，尤其北美地区稳住基盘，占据了品牌70%左右的份额。
正因美国人的偏爱，斯巴鲁最近在纽约又发布了全新车型：Uncharted，这也是它的第三台电动车，和《神秘海域》同名。
丰田2019年增持到20%股份后，斯巴鲁得到全球销冠的技术支持。同时丰田作为大股东却不控股的做法，让独立运营的斯巴鲁维持6%的高研发投入占比，将工程师文化延续。
不过现实打脸，斯巴鲁产品优于丰田、销量不如马自达的情况难以改变，就连WRX这样的情怀车，上个月全世界加起来只卖了350辆。残酷竞争面前，转战纯电市场看起来更像是斯巴鲁的病急乱投医。
目光回到Uncharted。它同样源自“e-Subaru”，或者叫e-TNGA——不过设计上，斯巴鲁有纯电C-HR的硬朗线条，细节则借鉴Solterra中期改款，全封闭中网和6颗矩阵式光源灯组，让它第一眼看起来和丰田电动车有了差异。车尾的部分，Uncharted没有使用C-HR的贯穿式尾灯，但一样强调轿跑造型，风格接近与众06，在欧洲市场它们也会是直接的竞争对手。
斯巴鲁Uncharted的4510mm长度比丰田姊妹车略短9mm，但长宽高明显大过Crosstrek，2751mm轴距也多出80mm，除了头部压抑外，空间放在紧凑型SUV市场不吃亏——斯巴鲁还给Uncharted提供了210mm的离地间隙。
斯巴鲁没有为Uncharted的内饰投入成本，14寸中控屏聚焦了大多操作功能，也有大量物理按键和旋钮换挡则保持传统车企的坚守，只是丰田同款矩形多功能方向盘，操作有些考验记忆力，仪表盘7寸液晶面积也比较寒酸。
总结来说，对于欧美用户Uncharted也许还行，但放在中国毫无吸引力。
也许对斯巴鲁车迷来说，最不能接受的是Uncharted提供了两款单电机车型。虽然Solterra也有单电机车型，但丢掉水平对置引擎后再失去四驱，斯巴鲁确实没有灵魂。
这也不是说它的动力不足，Uncharted入门版有165马力前电机，和2.5L发动机基本一致，57.7度电池做到444公里续航，而长续航版升级221马力电机，优于低功率2.4T发动机，77度电池能续航584公里。如果选择双电机，它则能拿出综合338匹动力，5秒破百的加速胜过WRXSTi，只是全系150kW充电功率对于中国车企而言有些贻笑大方。
和此前与丰田共同造车一样，斯巴鲁也独自进行了底盘调校，悬架、转向和X-Mode模式将是它更具斯巴鲁风格的地方。
剩下的问题在于，Uncharted预售3.5万美元的价格，不仅和特斯拉Model3差不多，还有起亚EV4、沃尔沃EX30和福特电马嗷嗷待哺，想要靠纯电SUV挽救斯巴鲁的下坡路，和让虾兵蟹将把唐僧抓回来差不多离谱。