猛士M817是一款采用插电式混动系统的越野车型，预售起价为32.99万，作为一款带有大梁的越野车，采用了独特的纵置混动，以及2000MPa A柱内嵌热气胀管梁等技术，这款混动车型真的能越野吗？安全性如何？下面我们来详细分析。
内嵌热气胀管梁技术
A柱内嵌热气胀管梁是一种提升车身刚性的结构设计，承担车顶部分的支撑，A柱从前挡风玻璃两侧延伸到车顶，无论是前部碰撞，还是翻滚，都至关重要，这也是敞篷车为何要保留A柱的原因。
相信大部分人都听过热成型钢材，但热气胀并不常见，这是一种高强度钢成形技术，将加热到一定温度的金属管件放入模具中，同时通入高压气体，在模具内精确成形，做成想要的几何形状和强度。
这种结构的优点是可以制造出强度高、壁厚均匀、结构复杂的部件，尤其适合承载结构部位，比如车辆的A柱、B柱、防撞梁等。管梁结构利用中空管状钢材，在保持轻量化的同时，可以抗弯抗扭，类似在A柱内部再镶嵌一根防滚架，做成了隐藏防滚架。
相较于传统的加厚A柱，内镶设计在碰撞中能控制A柱的变形方式，避免乘员空间被压缩，同时比传统的钢板制造精度高，可以设计出复杂的几何形状，除了越野车，奥迪、宝马部分M系和RS系列也采用类似结构，提升抗扭刚性。
除了内嵌热气胀管梁，M817还在A柱和B柱之间使用了1500MPa一体式热成型门环和1500MPa A柱内板，根据官方的信息，车顶可以承受20.2吨的顶压，对于一台只有几吨的车来说，哪怕车身翻滚也不会被压扁。同时车辆自动断油、下高压电，应急车门开锁，这些都是逃生的关键，如果冲坡或者攀岩，遇到突发状况，也不怕乘员在车内出不来。
纵置PHEV和传统横置的区别
纵置PHEV对于越野车而言，在动力响应、扭矩传输、结构强度和扩展性方面与传统的横置插混都有本质差异。首先在动力层面，综置支持大排量发动机+大功率电机，比如更长的V6甚至V8，都可以放在机舱内，更适合长时间的大扭矩输出，横置结构多为城市SUV开发，布局限制大，难以搭载分动箱与高强度驱动桥。相比横置，纵置传动更直接、前后重量分布也在合理范围，没有头重脚轻的感觉，越野时遇到陡坡，控制更简单。
当然还有越野玩家看重的拓展能力，容易集成分动箱、机械四驱、电四驱等；在越野时，散热与可靠性也至关重要，发动机、电机、变速箱热区分离，便于散热，尤其在高温和高海拔地区，M817采用3KW散热风扇。纵置可以放下独立油冷，而横置混动系统在连续低速高负载，爬坡和陷车时容易热衰减。
在测试时，猛士M817在海拔1900米时动力衰减低于3%，这套混动系统，综合功率超500kW，扭矩超过800Nm，加上低衰减，更适合在高原地区驾驶，对于进藏这样的长途旅行来说，不用怕动力不足。
猛士M817还有11种工作模式，包括EV纯电、串联增程、并联驱动、发动机直驱、充电模式、馈电节能、强制充电、高速巡航等。在城市-高速-越野多种场景下可以智能切换，泥地模式下四驱系统智能分配扭矩，避免打滑，雪地模式下制动系统精准调控，不会有侧滑现象。对于越野小白来说，技术不够，智能系统来凑。
选车侦探观点：猛士M817是一款传统的越野车，有大梁，采用非承载式车身，但也加入了造车新势力的技术，比如和华为合作的智能驾驶和鸿蒙座舱，还有插电式混动系统，避免了在高原遇到动力衰减的情况，这也是电机的优势之一，相较于大排量发动机，油耗更低，在市区驾驶没有油耗焦虑，长途旅行，不会有续航焦虑，缺点则是复杂的混动系统降低了越野可靠性，同时成本高昂，价格较高，大家觉得这款车价格如何？欢迎讨论。