中型SUV榜单的头名之争在6月依然没能迎来变化，Model Y以接近 4.5万辆的销量蝉联冠军，不仅远超第二名途观L，更达到其销量的 2.3倍，统治力何其可怕。
而Model Y此番表现的原因在于，特斯拉通过下沉市场渗透和补贴政策拉动需求，季度末集中交付+政策红利使得Model Y环比增幅高达81.06%。自主品牌谈了多年围剿特斯拉的话题，在Model 3上有了效果，但在Model Y身上依然占不到大便宜。
不过，还是有很多自主品牌站了出来，实现了从跟随到争跑。其中，尤其是奇瑞，出现了瑞虎8、捷途X70、风云T9和瑞虎9，凭借多车矩阵的集群效应拉满存在感。此外，像比亚迪在技术赋能下的精准卡位和吉利在高端化突破，同样表现不错。
除了传统品牌外，零跑和蔚来也在此榜单中有一定的话语权。零跑C10更是以12.28万起售价切入市场，成为榜单前十中唯一新势力车型；蔚来虽然销量比不上前者，但占据更高端的销售区间，对于自主品牌的突围同样有特殊的意义。另外，包括途观L、汉兰达和皇冠陆放的坚挺也在为合资品牌捍卫这一市场的话语权。
整体上，中型SUV市场的竞争格局正呈现出“一超多强”的鲜明特征，同时自主品牌的崛起和新势力的渗透也在加速重构市场版图。
未来，随着小米、华为系车型的产能爬坡，Model Y的“霸权”或将面临更严峻挑战，而自主品牌能否在20万+市场实现品牌跃升，将成为下一个行业看点。
