小米首款纯电SUV，YU7 6月26日上市了，28万辆的订单不用多说。排产排到明年底了，还在观望的可以继续观望了。反正您现在下单一时半会也拿不着车了，那正好静下心来，听我跟您聊聊，YU7买哪个版本最合适。等明年底他们的车都造好了，开上了，您再定的时候心里就有数了。
小米YU7这次一共就三个版本，标准版，PRO版和顶配的MAX版，您要买过手机，应该不陌生。标准版单电机后驱，配96.3千瓦时磷酸铁锂电池，续航835公里，零百加速5.88秒；PRO版双电机四驱，同样96.3千瓦时磷酸铁锂电池，但续航短了，770公里，零百加速4.27秒。MAX版高性能双电机四驱，电池用的101.7千瓦时磷酸铁锂，续航760公里，零百加速3.23秒。如果对续航有要求，推荐标准版即可，便宜，续航更长，动力这块，5秒多的零百，很快了，路上吃不了亏。北方的话，还是推荐上四驱，雨雪路况更安全。
三个版本各有优势，咱们详细说下。
标准版非常适合有长途出现需求的家庭，320匹，96.3千瓦时电池，全系标配800V碳化硅高压超充，续航835公里，零下十度高速行驶600公里后电池余量18%，续航达成率81%。这个参数位列纯电SUV第一梯队。
作为入门车款，就搭载了激光雷达，英伟达THOR芯片，3K中控屏，主动悬架。1.1米的天际屏投影，取代了传统仪表盘，全车36处收纳空间，141升前备箱，外语音控制，提升便利性。25.35万的售价，比Model Y便宜1万，续航多了240公里，性价比很高。如果你对四驱没那么大需求，标准版真的合适。买车不光要看设计，看配置，还得看钱包，挣多少，花多少，这才叫随薪所欲。
PRO版就适合那些四驱刚需的用户，相比标准版，多了双电机四驱，增加了空气悬架系统，最高离地间隙222毫米，最低可降至147毫米，兼顾操控和稳定性，但续航降至770公里。另外它还有四活塞Brembo卡钳，静音玻璃等舒适配置。27.99万的价格，算一下增加的配置，真挺值得哈。这个版本就比较适合北方多雨雪的地区，还有一些喜欢不走寻常路的全地形爱好者，城野兼顾，运动舒适两相宜。
最后，MAX版，没啥说的，有啥好的都招呼上了，高性能双电机四驱，690匹，866牛·米，最高时速253公里，支持5.2C超快充，12分钟冲到80%，零下20度，电池5分钟可升温至25度。顶配车型专属的，什么麂皮绒顶棚，电动吸合门，25扬声器音响，EC智能调光天幕，前排零重力座椅，后排135度座椅靠背调节，PVB夹层玻璃，这些听着就高级。价格也是，32.99万。
小米的车优势很明显，多年的数码领域积累，让小米对用户痛点痒点拿捏的特到位，除了人车家全生态联动，YU7车内的生态也让人不得不夸。全车16处磁吸点和标准螺纹接口，不是什么惊天之举，但之前就是没人做。小米做了，好用。
五音区语音交互，外语音识别，小米做了。晕车舒缓模式，小米做了。1米的天际屏实际使用效果并不像网上说的那样不堪，强光下依旧清晰。
但是你如果带偏光墨镜，这个屏幕，您用的时候就没那么舒服了。还有就是这个隐藏式门把手，我是真的不喜欢。
最后给个购买建议吧，如果你嫌麻烦不知道该怎么选，就买PRO版，四驱，空悬，770公里续航，满足绝大部分用户需求，比标准版贵了2.64万，但多出来的配置归了包齐，怎么也超过4万了，升级绝对是三款里性价比最高的。
当然，不差钱的话，MAX版，顶配有顶配的优势，连交付都比标准版快5个月。受限于工厂30万辆的年产能限制，目前MAX版交付周期在33-36周，Pro版48-51周，标准版53-56周。好了，看完了，赶紧下单去吧。