中国新能源汽车市场，可能因为一次见面，就要彻底变天了。
一个造手机的和一个造车的站在一起，这件事本身就足以让整个行业紧张。
为什么王传福要去小米的工厂？
他是比亚迪的掌门人，他的企业是全球新能源车销量的冠军。从规模上看，他似乎什么都不缺。但这只是表面现象，比亚迪有一个很现实的问题。虽然车卖得多，但人们一提到比亚迪，想到的还是性价比，是普通家庭的代步工具。品牌形象上不去，就很难卖出高价，赚到更多的钱。
比亚迪在品牌和营销上，需要新的故事。
另一边，雷军又图什么呢？
小米汽车一出来就成了爆款，热度无人能及。但小米的痛苦，所有订车的用户都能体会到。新发布的车型，据说排队时间长得惊人。这是一个很危险的信号。对于一个靠用户口碑起家的品牌来说，长时间的等待会消耗掉所有的热情和信任。
小米最缺的，就是稳定且庞大的生产能力。
这次见面，根本不是简单的朋友串门。更像是一场各取所需的密谋。一个有产能但品牌形象需要提升，一个有品牌热度但产能跟不上。他们两个人的短板，恰好是对方最擅长的地方。
如果他们真的联手，会发生什么？
首先解决的就是生产问题。外界都在说小米的工厂如何先进，但比亚迪的工厂是什么水平？有资料说，比亚迪在深圳的工厂，可以做到非常快的生产速度。
30秒就能下线一辆车。
这种效率，是比亚迪通过垂直整合，也就是自己生产绝大部分零件，才做到的。这种能力，对于深陷产能泥潭的小米来说，价值无法估量。比亚迪可以帮助小米，或者教会小米，如何快速、低成本地把车造出来，交到用户手上。
小米能给比亚迪带来什么？是品牌价值。
小米最厉害的，不是造手机，也不是造车，而是和用户交朋友的能力。小米的智能生态，它的营销方式，它对用户心理的把握，是传统车企很难学会的。比亚迪如果能借鉴小米的模式，就能让自己的品牌变得更年轻，更有吸引力，从而冲向更高端的市场。
小米的品牌活力，正是比亚迪所需要的。
他们合作的可能性还不止于此。
想一下供应链。小米在消费电子领域，和无数供应商打了十几年的交道，建立了一套自己的体系。而比亚迪自己就是很多汽车零件的巨头。如果双方的供应链能够共享，不仅能降低各自的成本，还能在未来的技术竞争中占据优势。
还有海外市场。
比亚迪的车已经卖到了欧洲、东南亚，他们有销售渠道和网络。小米的手机和智能设备也遍布全球，有庞大的用户基础和品牌认知度。如果一个提供车，一个提供智能体验和用户入口，他们在海外市场的扩张速度会快得吓人。
很多人觉得，这两家巨头的靠近很突然。
其实，他们早就已经是老熟人了。在小米造车之前，比亚迪就是小米手机重要的代工厂之一。比亚迪旗下的比亚迪电子，长期为小米手机提供生产服务。可以说，雷军的很多产品，本来就是王传福的工厂造出来的。
这种合作关系，在小米宣布造车后变得更加紧密。
小米的第一款车SU7，就用上了比亚迪的电池。
SU7标准版的部分电池，就是比亚迪的刀片电池。
这种电池因为安全和成本控制得好，在行业里很有名。这也是小米汽车能有一个惊喜定价的原因之一。据说，小米的第二款车，也会大规模使用比亚迪的电池。他们在最核心的零部件上，已经有了很深的合作基础。
在北京车展的时候，雷军和王传福的互动就很多。雷军专门去比亚迪的展台看车，和王传福交流。王传福也带着团队，到小米的展台参观，雷军亲自给他讲解。雷军当时就公开说，比亚迪给小米做了十几年电池，现在造车了，还得靠老朋友。王传福也早就表态，支持小米造车，并且愿意合作。
这次在小米工厂的见面，更像是要把过去心照不宣的合作，摆到桌面上来谈得更深。
