今年的汽车市场，充斥了太多的变数，企业间的对搏甚至都将生死放在了最前面。但总的来说，随着大量投机分子停摆或被市场淘汰，中国车市的整体格局还是确定的。无非是比亚迪、吉利、长城、奇瑞这几家，带着“蔚小理零”一同耕耘市场。
但神奇的是，中国车市“不安分”的特征似乎是注定的。当你以为玩家就那么几个的时候，有意思的东西总会莫名出现。
这周，就有消息透露，据一份新威马汽车致供应商的白皮书显示，新威马汽车投资人深圳翔飞汽车销售公司披露了威马的复产规划和未来发展，将通过对老客户置换新车，网约车采购，出海等策略打开局面。同时，翔飞公司还表示，新威马已经得到了地方政府的支持。而根据现状，新威马还给出了新的时刻表。
2025年9月复产EX5和E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产 10 万台；2027年-2028年，要实现年销量跃升从25万台到40万台；同时高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并且在这一阶段要启动IPO筹备；从2029年起，新威马计划在2030年产量挑战100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
说了一大通，作为第一批倒下的新势力，就不问威马是不是还有机会复活了？单就这个计划表，感觉就像是癞蛤蟆打哈欠——好大的口气。
谁都知道，现阶段的市场现状有多么惨烈。不说中国车市是不是还有空间给这样的企业一点生存机会，哪怕是对于头部中国企业来说，整合才是当下最该做的实事。
就在7月15日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车控股有限公司与极氪智能科技有限公司正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。
先前，吉利控股集团董事长李书福就表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”
所以，此举完全可以被看作是吉利控股集团贯彻《台州宣言》精神，推进回归“一个吉利”战略又迈出了关键一步。
国内市场的竞争之激烈，何以至此？这个答案虽然很难详细地给出答案。但就中国车企这半年里事关整合、改革的话题，一度占据舆论焦点。多多少少能从侧面证明些东西。不仅如此，别说中国车企了，就外资车企的生存现状来说，也没人能说自己过得多么舒服。
前有，捷豹在国内市场针对主销车型XEL拿出了一款低价版本。宣称即日起到9月30日，XEL的90周年典藏版限时售价为15.98万元起，这相比其33.46万元的指导价下降了17.48万元，降幅可算是惊掉了我们的下巴。
后有，本田在海外发布了全新纯电小型车——本田N-ONE e:的预告图，新车可视作Super EV Concept概念车的量产版本，并预计会在今年9月开幕的慕尼黑车展进行首发。
不过，相比这些个还保留些低线的操作，有这么一家外资车企，可谓是在这个明争暗斗的大环境中让所有人开了眼。
7月17日，贾跃亭的Faraday Future（“FF”）宣布，公司已签订了约1.05亿美元的融资协议。融资到位后，FF公司预计将有充足资金来推出新车型FX Super One，并计划利用这些资金加速FF和FX品牌产品及AI相关技术的开发和交付，加速FX Super One生产交付。
隔日，贾跃亭还真在洛杉矶，发布了所谓的First Class EAI-MPV——FX Super One，以及Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem，超级智脸系统）和FF EAI具身智能体6×4技术架构，正式开启C端用户预订。更神奇的是，截至发布会结束，FF居然对外宣称，新车已经获取了10034辆的订单。
离谱，真是太离谱了。贾跃亭和他的FF在过去10年间究竟干了些什么东西，行业内的每个人几乎门清儿。到现在，再说FF是在造车，都算是对整个汽车行业的侮辱。而从到现在发布的这款MPV，堪称将旁观者的智商按在地上摩擦。
采购两台中国造的魏牌高山MPV，去掉中网装上个电视就敢说是自己的全新产品，这事要放在5年前新势力泛滥的时代，都是拙劣到无厘头的操作，更别说，在这个技术创新成堆出现的年代，此种让人无语的新车研发态度，是有多么经不起推敲。
贾老板啊，贾老板，造车什么时候才是个头啊。在中国市场，随着一波有一波的新势力倒下，最后就剩下“蔚小理零”四家，对比一下，连车都没交几辆居然还活着，贾跃亭的FF实在是有点魔幻。如果可以，祈求中国互联网可以彻底屏蔽FF的信息，别让这样闹心的玩意儿污染了我们的眼睛。