2025全年过半，汽服连锁呈现出新的风向。
在宏观层面，汽车服务世界提出过，今年汽服连锁迎来扩张新动力，产业链上下游都有发力连锁的迹象。
不过，动力不代表绝对机会，汽服连锁需要准确衡量并结合行业的主要变量，包括政策端的汽车以旧换新补贴、流量端的线上流量成本攀升、门店端的4S店和汽服店出清现象等。
在此背景下，今年，头部汽服连锁着手进行资源重组、链接和优化，并将视角聚焦于区域维度，以省份或城市为单位，打造区域生态。
比如全国连锁的天猫养车推出1+N模型，途虎在广东早就实现一省千店；区域连锁的恒泰、华胜则是在切入新能源业务的情况下，继续深化燃油车业务。
回顾历史，从2014年开始，汽服连锁的发展经历了几个阶段。
一是2014-2019年的1.0阶段，资本推动下的连锁试错阶段；二是2020-2022年的2.0阶段，资本撤退后的养车连锁阶段；三是2023-2024年的3.0阶段，以养车连锁为基础的专项布局阶段。
时间走到今年，汽服连锁正式进入4.0阶段，也就是区域生态阶段。
这一阶段的特点是，头部汽服连锁开始撬动更多行业资源，聚焦区域，在区域内进行客户深度运营，放大单一客户产值，甚至提供全生命周期服务。
可以看到，头部汽服连锁仍然希望继续扩大项目的广度和深度，对于大量汽服单店而言，竞争的规模和程度无疑再次扩大了。
一、汽服连锁聚焦区域运营
从2020年开始，随着天猫养车开放加盟，途虎养车加速扩张，整个行业的连锁风向迅速进入养车连锁赛道，甚至出现养车连锁大爆发的现象。
这一爆发现象，在全国范围内漫延，汽车服务世界将其总结为，以项目为单位的全国规模效应。
不过，近两年，头部养车连锁在布局专项门店之外，逐渐将视角从全国市场聚焦于区域市场。
这种区域聚焦，主要体现在两方面。
一是提高区域门店密度，比如途虎在全国16个城市实现“单城百店”，广东省实现“单省千店”；二是在区域内打造中心店+社区店+贴膜店等不同的门店形态，比如天猫养车推出的1+N模型。
区域聚焦背后，还存在更为核心的动力，那就是头部养车连锁开始撬动更多行业资源，通过资源整合的方式，进行区域布局。
途虎在广东实现千店规模，离不开早期收购区域连锁畅途，以此迅速提高区域门店数量；当下，头部养车连锁仍有动力进行区域连锁的整合并购。
天猫养车则是从去年开始对接车企-4S体系的资源，意图通过4S体系建立区域生态，今年则是进一步整合为1+N模型，也就是在区域内，以4S店为1，以社区店和贴膜店为N，提供新车、二手车、维修、钣喷、洗美、保养、贴膜等业务。
相比于传统的1+N模型，以4S体系为基础的1+N，进一步叠加了新车二手车、保险事故车等资源。
可以看到，头部养车连锁主要是通过资源整合的方式进行区域生态布局，当然，还存在抖音新媒体、淘天资源、自有体系流量等线上运营手段。
在全国连锁之外，部分原有的区域连锁，则是强化区域聚焦战略，并且扩大区域生态体系，这当中，恒泰、华胜、兔师傅比较有代表性。
恒泰和华胜是过去几年转型新能源的区域连锁代表，涉及到新车销售、授权服务等业务；值得注意的是，恒泰和华胜都在近两年明确提出，要将更多精力回归于燃油车业务，以项目研发的方式提高燃油车服务深度，在区域内实现新能源和燃油车的并行布局生态。
兔师傅是另外一种代表，门店业务从保养延伸到轮胎，并且推出了轮胎上门服务，算是形成了区域的局部生态，其核心逻辑是拓宽车主的服务广度。
总的来说，原有的区域连锁，主要是通过叠加新车、新能源、轮胎等新项目，强化燃油车老项目，提高服务体验、进行新媒体运营等方式，加深区域生态护城河。
毫无疑问，区域生态布局，已经成为这一阶段汽服连锁的竞争关键。
二、为什么视角转向区域？
时间拉回到五六年前，观察那个时期的汽服连锁风向，除了途虎、天猫等全国连锁，不少区域连锁也在考虑跨区扩张，甚至提出了全国布局的目标。
几年时间过去，如今，整个行业的连锁视角，反而从全国转向区域，这种逆转现象背后的原因值得深思。
首先，宏观因素不容忽视，汽车本来就是一个服务链条极其复杂的行业，包含新车、二手车、保险、金融等广义业务，以及售后过程中的众多细分业务，简单来说，就是全生命周期服务，因此，汽车行业天然适合生态布局，而这种生态具有极强的区域特性。
在此基础上，还有两个宏观变量影响汽服连锁的走势。
一是燃油车平均车龄超过7年，基础维保需求正在下滑，深度维修、轮胎底盘等项目处于增长状态，增量业务需要更多门店形态来承载。
二是新能源渗透率逐年增长，在新的销售模式下，新车业务开始向独立售后市场开放；贴膜、轻改等非授权业务，也需要新的门店来承接。
此前，在服务频次、供应链难度、业务标准化等因素之下，养车连锁成为阶段性的最优模型，同时，全国连锁可以利用规模效应，冲击区域连锁基础维保业务的价格体系，一度导致区域连锁遭遇挑战。
之后，由于基础维保业务的价格战现象愈发突出，以品类为单位的全国规模效应存在边际效应，为了提高盈利空间，养车连锁也尝试过专项门店的布局，但是在全国扩张过程中，面临供应链、人才培训、项目标准化等问题。
所以，综合养车门店、专项门店、一站式门店的优劣势，聚焦区域，在区域内布局不同的门店形态，既能实现标准化，又能保证盈利空间，或许是现阶段连锁扩张的最佳方式。
站在车主的角度，在燃油车向新能源车过度阶段，大量车主存在置换需求，新能源已经成为置换主力，如果汽服连锁在区域内叠加了新能源新车和售后服务能力，也能更好地承接车型过渡阶段的业务转换。
在上述提及的各种主动因素之外，还有被动因素在里面。
随着国内汽服连锁化率不断增长，行业的景气度相对低迷，全国连锁无疑面临扩张压力，因此，在区域内撬动大B资源，通过区域生态布局的方式，提高区域门店密度，也是连锁扩张的动力之一。
总的来说，为了保证扩张动力，同时提高盈利空间，并且兼顾供应链、数字化、服务标准化等基础能力，聚焦于区域生态应该是一个可行的路径。
三、汽服连锁进入4.0阶段
国内汽服连锁探索和实践的历程，已经超过十年时间。
汽车服务世界将汽服连锁兴起的时间定位于2014年，并以此为时间节点，梳理出四个发展阶段。
一是2014-2019年，汽服连锁1.0阶段，在资本的推动下，专修连锁、专项连锁、事故车连锁、上门服务、O2O等模式百花齐放，这是一个试错阶段。
二是2020-2022年，汽服连锁2.0阶段，资本撤退之后，天猫养车正式招商，途虎加速扩张，各种上游品牌商推出连锁品牌，在门店模型上，以社区店为基础，以洗车、保养、养护、快修等为核心项目，可以说是养车连锁阶段。
三是2023-2024年，汽服连锁3.0阶段，以养车连锁为代表的头部连锁，纷纷布局专项门店，包括以项目为单位的店中店、以模型为单位的新门店、以品牌为单位的新门店三种模式，这是专项布局阶段。
在3.0的专项布局阶段，也出现过试错过程，比如天猫养车就从改装中心调整到贴膜轻改业务，本质上，汽服连锁在寻找更多增量业务，同时实现标准化布局。
在这种思路下，研发和推广更多特色项目，以提高单店的经营能力，是汽服连锁的课题之一。
然而，特色项目的非标性，制约了全国扩张速度，所以进一步推动汽服连锁将视角转向区域，通过区域生态的方式实现深度维修、轮胎底盘、贴膜轻改等业务的正常运营。
也因此，从今年开始，汽服连锁逐渐走向4.0阶段。
在这个阶段，仅仅是养车连锁，或者专项门店的单打独斗，已经很难满足消费新常态，以及燃油车和新能源车的重叠发展特性。
不同门店、不同业务、不同资源之间的区域协同，并在数字化、系统化、线上线下一体化的作用下，最终形成区域生态体系。
本质上，区域生态体系就是尽量挖掘并放大单一客户的服务价值，甚至实现全生命周期服务；而不是在流量成本越来越高的背景下，一味地寻找和追求新流量。