合资B级车市场这是彻底打起来了，连一向价格坚挺的丰田都坐不住了，亚洲龙终端价格直接从近18万干到了13万多。
这已经不是降价，是“挥泪甩卖”，背后全是国产新能源车带来的巨大压力。
这车当年的名头可不小，“皇冠继任者”、“换壳雷克萨斯ES”，听着都挺唬人。
可现在市场变了，消费者也看明白了，它本质上就是一台大号凯美瑞。
靠着TNGA-K平台和丰田标，底子确实不差。
近5米的车长，2米87的轴距，空间表现没得说，后排坐着是真宽敞。
后悬挂用双叉臂，也算厚道，比一些同级车还在用的筷子悬挂强。
最大的卖点还是混动。
2.5L双擎系统综合马力超230匹，比大众380TSI还猛，油耗才4.5L，这套动力系统确实是丰田的看家本领，平顺、可靠、省油。
但缺点也同样扎眼。
那个13万多的价格，买到的是2.0L自吸版，173匹马力拉这么大个车，只能叫“佛系代步”，高速上超车得悠着点。
内饰设计更是重灾区，就算改款了，那个中控台跟国产车一比，简直就是两个时代的东西，车机系统更是出了名的难用。
说到底，亚洲龙这波降价就是用品牌和可靠性换生存空间。
在比亚迪汉、深蓝SL03这些既能上绿牌，智能化和动力又全面的国产对手面前，亚洲龙的优势就只剩下“丰田”这两个字和那点燃油经济性了。
对于那些不追求新潮科技，就图个省心耐用、空间大的家庭用户来说，现在这价格确实有吸引力。
但想靠这个就扭转局面，怕是难了。
毕竟时代变了，年轻人的第一选择，可能早就不是它了。