五年前，魏建军发出生死思辨：“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”然而，五年后魏建军带领着一个越来越强大的长城。从命悬一线到生机无限，长城汽车生死逆转的背后，是魏建军别具一格的造车术。
1.长城挺不过明年？
几个民营车企大佬中，魏建军的造车资历最为深厚。李书福的吉利，1997年开始造车。王传福的比亚迪，2003年才进入汽车行业。而魏建军1990年只有26岁时，就带领长城造车了。2020年7月，长城汽车迎来成立三十周年的荣光。三十而立，本应该是一个大书特书的时刻，但是长城却发布一个自省视频——《长城汽车挺得过明年吗》。魏建军亲自出镜并直言：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”
当然，魏建军并非真的不看好长城未来，只是以居安思危的心态去未雨绸缪。事实上，从此之后，长城汽车不仅没有挺不下去，反而是越来越强。之后的第二年2021年，长城爆卖128.1万辆，销量创下历史新高。而且，过去五年长城赚钱能力越来越强。2024年，长城汽车净利润高达126.92亿元，不仅相较于2020年的53.62亿元翻了两三倍，而且在自主车企中也高居第四位。
2.变得越来越强大
进入2025年，长城汽车迎来35周年，变得越来越强大。今年6月份，长城销量11.07万辆，同比增长12.86%。上半年累计售出售56.98万辆，同比增长1.81%。各板块中，魏牌表现抢眼，6月售出10197辆，同比暴涨246.95%。由高山、蓝山组成的“双旗舰”阵容，分别在MPV和中大型新能源SUV市场大放异彩。今年上半年，魏牌累计售出34494辆，同比劲增73.62%，成为长城汽车旗下增速最快的品牌。
长城销量定海神针哈弗，以及占据皮卡市场半壁技术的长城皮卡，今年上半年累计销量都在稳步上涨，分别增长7.24%、4.69%。欧拉销量下滑比较严重，但逆境之中，长城任命了欧拉品牌新总经理，魏建军要让欧拉重新开始。此外，长城汽车方盒子车型6月销售4.84万辆，同比增长14.39%，仍是在这一细分市场的领跑者。其中最为硬核的方盒子——坦克300系列，上市至今累计销量已突破45万辆大关。这些高价值车型，支撑了长城汽车的高利润。
3.魏建军的造车术
当然，肯定会有人拿总销量说事，认为过去几年长城销量徘徊在百万辆出头，与其他头部自主车企拉开了距离。但值得注意的是，这是魏建军主动选择的结果。长城并非不能大幅提高销量，而是主动停掉了黑猫、白猫等多款亏钱的车型。魏建军宁要缓慢构筑的护城河，不要快速挖掘的规模陷阱。“亏本赚吆喝”不是健康的发展道路，魏建军坚持务实路线，带领长城坚持走长期主义和高质量发展之路。
魏建军的长城汽车，其拿手好戏是品类创新。当年SUV市场弱小的时候，长城成立哈弗，造出自主SUV天花板——哈弗H6，成功击败和SUV，连续近百个月蝉联SUV销冠，挺起了中国SUV脊梁。硬派SUV被合资和外资垄断时，魏建军带领长城造出坦克系列车型，打破了硬派越野市场就有市场格局，并将势力范围进攻至半壁江山，让中国硬派越野车成为细分市场的主流产品。造车35年，长城汽车堪称中国汽车的靓丽名片。
更加难能可贵的是，魏建军并不固守自己的一亩三分地，而是将视线和眼光投向整个产业，无惧流言蜚语，不惜争议也要勇当行业“吹哨人”。汽车行业百年巨变，燃油车向新能源过渡，车市进入深度洗牌期，生死存亡之际行业乱象丛生。对此，魏建军这几年频频发声，批评无底线夸大式营销、黑公关和网络水军、降价降质偷工减料产品、财务造假等乱象。中国汽车需要魏建军这样的人，在一片赞歌声指出旁边的阴霾。只有这样，中国汽车才能走的更远更稳。