保时捷，是时候真正考虑国产了，要不然真的过了这个村没这个店了！
毕竟连玛莎拉蒂都卖到38万了，您还端着进口架子给黄牛送钱呢？
但真正的暴击，显然就是来自豪车税的“精准打击”。
考虑到保时捷所处的那个百万级别的价位，其极有可能在最新这波消费税中成为大冤种。
有没有解决的办法？
可能有一个现成的玩法——参照阿美莉卡的关税逻辑，就是你只要在我这儿建厂，那么你就不用担心高昂的消费税了。
但毫无疑问保时捷一直以来都以“德系豪车天花板”而出名，现在会屈尊国产吗？
短期内似乎没有什么机会。
不过不着急。
前几年雷克萨斯也是牛逼哄哄不国产。
现在呢？
老老实实去上海金山国产了。
7月17日，财政部一纸公告引爆车圈：超豪华车消费税起征点从130万猛降至90万（不含增值税），7月20日立刻执行！换算含税价，101.7万以上的车全要挨刀。
这记重锤，直接锤懵了那些超豪车的金牌销售们。
保时捷当然也不例外。
卡宴入门版91.8万？缴税！
Taycan基础版91.8万？缴税！
帕拉梅拉113.8万？缴税！
这就不好弄了。
曾经靠“卡线定价”躲税的策略彻底失效，连选装真皮内饰都可能让车价冲破征税红线。
销售连夜群发消息：“哥，今晚订车省10万税，明天多掏一辆五菱宏光！”
但有一说一，超豪车税只是压垮骆驼的最后一根稻草。
看看保时捷的惨淡战绩：
2024在华销量暴跌28%，2025上半年继续跌28%，只剩2.1万辆。
其实不仅仅是保时捷。
昔日的微商神车玛莎拉蒂，也绷不住了。
已经有上海经销商挂出“38.88万开走玛莎拉蒂Grecale”的魔幻横幅。
当然，保时捷现在也有打折。
糟糕的是，来自中国的本土竞争对手正在疯狂冲击保时捷和玛莎们的市场。
因为用户画像变了。
尊界S800的订单里50%是劳斯莱斯/保时捷老车主，他们用钱包投票选择鸿蒙座舱+零重力座椅，而非斯图加特的盾徽。
对于这些保时捷或者玛莎而言，这是最为痛苦的一页。
因为通常而言，用户认知极难转变。
但一旦变了，就再也回不去了。
就比如现在的BBA，放几年前谁敢说能被问界、小米、蔚小理冲击得七零八落？
同样的事情，正在保时捷、玛莎们身上上演。
当保时捷展厅门可罗雀，国产阵营正上演“抢钱风暴”。
尊界S800上市50天狂揽8000张订单，单月销量碾压奔驰迈巴赫S级。
仰望U8把越野车卖成理财产品，车主笑称：“比保时捷保值！”
小米SU7 Ultra用8295芯片+电吸门，把百万配置压到60万，24小时卖光了一年的全部产能！
不用多说，这些中国品牌抢走的用户，以前可都是保时捷、玛莎们的。
你说这能不肉疼吗？
这些中国品牌狠戳保时捷、玛莎的软肋——
免豪车税——多数定价都在90万以下。
然后就是成本碾压，因为国产供应链让同配置车便宜30%。
当然还有智能化降维打击——华为ADS智驾VS保时捷选装2万的倒车影像，非常魔幻。
所以保时捷该怎么接招？
感觉如果有机会，还是国产吧。
保时捷不是没动过国产念头——几年前传出于合肥建厂，后来却再无下文。
这不难理解。
因为那时候的保时捷，在中国市场如日中天，属于躺着赚钱。
但如今看，这犹豫代价巨大：
特斯拉上海工厂本土化率95%，Model 3成本暴降30%。
这个工厂实际上拯救了特斯拉。
再看雷克萨斯，早年也是在国产上多次暧昧不清。
说到底，就是想最大限度攫取超额利润而已。
因为那时候雷克萨斯不愁卖，在车主的无脑纵容下，甚至还加价卖。
现在雷车彻底服气。
不但公路闪电ES200不加价了，而且还要在上海国产雷克萨斯电动车。
看来雷克萨斯彻底悟道了。
另外，宝马iX3国产返销欧洲，德国人从来没见过这么好的电车，直呼真香！
这就是活生生的案例。
反观保时捷，如今面临进口关税+消费税+运费层层加码，一台卡宴到岸价就是天价了！
关键是，现在买单者少了。
对于保时捷而言，可能真的要表现出决心了。
因为时机稍纵即逝。
雷克萨斯果断国产电车，最大限度利用中国的智能汽车供应链，不但能够在中国市场卖车，还能反哺全球市场。
对于保时捷来说也如是。
所以这么好的时间窗口，再不国产就晚了！
但保时捷若再端着，拒绝考虑国产的话，就只能眼睁睁看着用户被国产车截胡。
毕竟38万的玛莎，已经预示了一个极为可怖的后果。
而且到了现在这个时代，“德国原装”已经不太值钱了。
但国产保时捷，还是会有很多人想冲！
另外说到最后，中国汽车市场无论有没有保时捷，都是全球第一，所以无所谓。
但保时捷如果“绕开”中国汽车市场，损失的可不是一个市场，很可能是过去几十年攒下的基业。
这很残酷，所以保时捷该认真讨论国产这件事了。
毕竟事情已经火烧眉毛。