最近车坛关心的一个新闻，就是生产国产Jeep的广菲克宣布破产——核心资产如长沙工厂历经五次拍卖均流拍，最终宣告破产。
广菲克其实就是国产Jeep，从最初的Jeep自由侠，到曾经销量很不错的Jeep指南者，还有大指挥官之类。广菲克曾凭借Jeep品牌国产化红利，在2017年创下22.2万辆年销量巅峰。
最终失败的原因是多方面的，国产Jeep几款车型其实早就停产了。不过Jeep品牌并没有消失，它依然以进口车的身份出现。
进口的Jeep销售主力是牧马人，还有全新一代大切诺基，以及更小众的角斗士皮卡。插电混动的大切诺基4xe已经试过，不过因为销量太感人就不聊了。
我们还是聊聊Jeep的标志车型——Jeep牧马人。自从Jeep牧马人完成换代后，现款的牧马人就越开越喜欢。
最近进口Jeep还与电影《侏罗纪世界：重生》开启跨界联名合作，发布两款特别版——Jeep牧马人侏罗纪世界探索版与Jeep角斗士侏罗纪世界探索版。
Jeep牧马人侏罗纪世界探索版提供燃油版（ICE）与插电混动版（4xe）两种动力形式，限时一口价46.99万元。
即使是这样，Jeep牧马人的月销量只有150多辆，而插电混动的4xe版本更是少得可怜，近50万的售价，性价比也是谈不上。
所以我们只聊车，不作推荐。
上一代牧马人是很不很舒适的，开过之前两代的Jeep牧马人，包括方灯的80年代早期版本，当时想不通别人买这个车的理由。
还记得小区一位留着长头发、高高瘦瘦做设计师的大叔，就是开上一代圆灯牧马人。
几十万的价格换来一辆不舒适、油耗高，日常代步谈不上实用性的硬派越野车，除了好看。曾经在东北，冬天开着牧马人在冰雪路面跑长途，风吹进车厢车内那种冷呀……
但现款Jeep牧马人与上一代相比是革命性的，总结它的变化主要是以下几点：一是造型依然维持了上一代漂亮的造型，这是牧马人最有魅力的地方，但内饰设计和做工都变得非常棒。
牧马人的内饰做工进步太多了。我特别喜欢操作它按键和开关。
二是换用了2.0T+8AT动力后油耗下降，降到老百姓日常代步也可以接受的范围，同时动力性能好太多了。第三点舒适性变好了，让你每天开着上下班代步也完全没问题，而不止是一个玩具。
动力方面牧马人引入了一副阿尔法.罗密欧2.0T GME-T4涡轮增压引擎，输出195.4kW和405Nm，配合ZF 8AT变速箱。
这真是一套厉害的动力，纵置设计的采埃孚8AT，也证明了它是世界最好的变速箱之一。
在城市里使用，这套动力与自然吸气的旧款V6驾驶感有很大不同。首先老V6轻轻压着油门起步时动力线性又可控，你在城市遛弯动力完全没问题，但你想突然加速时就要等一下了。
新的2.0T起步不仅舒适，线性方面虽然没有V6好但完全可以接受，但加速方面比旧款V6要好得多。
但这台2.0T真的不怎么样好听，这是唯一的遗憾。
油耗方面有非常大的惊喜，如果你一直在快速路80公里/公里左右时速行驶，油耗可以做到8升多。
但上了高速油耗反而升高到9升多，因为牧马人方方正正的设计风阻太大。如果在拥堵的城市行驶，油耗在11~13升左右，与一辆奔驰GLC差不多。
开起来真的变舒适了么？真的是。
主要是悬挂减震变好了，80公里/小时以下平整路面让你怀疑与城市SUV没太多区别。
方向盘低速转向时质感不错，但高速会有虚位，自动排挡杆行程有种当年大众5MT那种“吸入”的感觉。还有每次锁车时听着沉闷的机械落锁声音，听着都会兴奋。
牧马人这种精确机械质感，就像劳力士3135机芯一样给人信心。也是有点奔驰大G的味道。
当然Jeep牧马人肯定还是不擅长操控的。轮胎压到大坑时，非承载式车身会突然震动，这时舒适性还是没法与城市SUV相比的。
还有牧马人原配AT轮胎显然在湿滑柏油路抓地力一般，加上2.0T涡轮增压有400Nm的扭力，所以过弯时如果油门过大很可能后轮更容易打滑。
最后，插电混动的牧马人4xe也试过，越野性能完全没有问题，甚至海拔4000米以上恶劣环境也不错。