三菱Lancer Evolution 4（简称EVO IV）是三菱旗下经典性能车系“Lancer Evolution”的第四代车型，于1996年正式登场。作为专为WRC（世界拉力锦标赛）打造的赛车化车型，EVO IV在外观设计、动力系统、底盘调校等方面均进行了全新升级，成为三菱征战拉力赛场的核心战力，同时也凭借其强大的性能和经典的造型，成为JDM（日本本土性能车）文化中的标志性车型之一。
前三代EVO（EVO I-III）均基于民用版Lancer车型改装而来，虽在拉力赛中表现出色，但受限于基础车型的刚性，性能提升有限。1995年，三菱推出全新平台的Lancer车型，以此为基础开发的EVO IV成为真正意义上的“全新设计车型”，旨在进一步强化赛车性能，冲击WRC总冠军。
EVO IV搭载经典的2.0L直列四缸涡轮增压发动机（4G63），经过多项关键技术改进。引擎调转180度安装，优化车身配重，减少转向扭矩；采用短活塞+强化多连杆结构，提升转速上限和耐用性；调整凸轮轴角度，配合TD05HR 16G6-9T双涡管涡轮、加大中冷器及全新进排气系统，将压缩比提升至8.8:1；最终输出280马力（6500rpm）/330牛·米（3000rpm），受日本“君子协定”限制，实际潜力更大，民间改装可达700-1000匹。
EVO IV首次在民用GSR版本上配备三菱AYC（Active Yaw Control）主动偏向控制系统，取代传统限滑差速器。该系统通过传感器收集转向、油门、G值等信号，动态分配后轮扭矩，在高速过弯时降低内侧车轮转速、增加外侧车轮动力，显著提升弯道稳定性和可控性，使车辆能以更快速度过弯。
EVO IV的外观在延续前三代运动风格的基础上，进行了更具攻击性的调整。机盖采用超大尺寸盾型散热孔，增强发动机散热；前下杠全新设计，配备两个标志性超大圆形雾灯（成为EVO系列经典特征）；侧面轮廓优化，线条更流畅，空气动力效果优于前三代；搭载16英寸TM02十辐轮毂（兼顾重量控制与刹车散热）；车尾换装夸张超大尺寸尾翼（立体感强，融入刹车尾灯），取代此前的长条尾灯，采用三角形尾灯设计，视觉冲击力十足。
EVO IV的内饰以黑色为主色调，采用Recaro桶式座椅（GSR版本）、真皮方向盘、防滑类麂皮材质等运动化配置；仪表盘为白底黑字设计，简洁清晰；同时保留了必要的实用性功能（如空调、电动车窗等）。RS版本为轻量化设计，取消了部分舒适性配置（如电动座椅、后视镜），更适合赛道使用。
EVO IV推出后受到市场热烈欢迎，1996年当年销量达7000多辆（远超同期性能车水平）。为满足赛车需求，三菱推出GSR/RS两种限量版本（共6000台），但发布后三天即售罄，足见其人气之高。
EVO IV的核心目标是征战WRC赛场，1996-1997年，芬兰传奇车手汤米·马基宁（Tommi Mäkinen）驾驶EVO IV连续两年获得WRC车手总冠军，实现了三菱在WRC赛事中的重大突破（此前车队总冠军一直被斯巴鲁占据）。尽管车队总冠军因另一位车手积分不足未能夺冠，但EVO IV的性能已得到世界顶级赛事的认可。
EVO IV的经典造型和强大性能使其成为车迷心中的“神车”，不仅出现在柯受良飞跃黄河、成龙电影《我是谁》等影视作品中，还被周杰伦《头文字D》等流行文化引用。此外，MOTORHELIX等品牌推出的1/18合金全开模型（还原GSR版本细节，附带独立4G63引擎模型），也成为JDM车迷收藏的热门产品。
三菱Lancer Evolution 4是EVO系列的重要转折点，从“改装车型”升级为“全新设计赛车”，凭借4G63引擎的强劲动力、AYC系统的操控优势及经典的战斗造型，成为WRC赛场上的王者和JDM文化的符号。即使时隔多年，EVO IV依然是性能车爱好者心中的“经典之作”。（真车图来自网络，文字介绍来自AI）
从Hobby Japan到TLV到JKM到MH，各种品牌推出个不同档次的EVO模型，包括这次的主题EVO IV，价格区间从几十块到150左右的档次，当然早期的TLV海景不在讨论之列；不同档次的模型能够满足不同层次玩家的需求，而这次试玩的EVO IV赛车模型来自Poprace（国内用拓意作为代理，打拓意品牌卖），价格区间为100出头，不算太高；这款是赛车，和之前推出的素色版本还是有些不同的。
这款产品的包装是Poprace的标准风格，因为是海外版，就没有了拓意品牌标识，封面的手绘也是赛车形态的；这款三菱EVO是有授权的；纸盒内部是吸塑支撑。
模型的形准只能说基本没问题，EVO IV短小精悍的外形，模型也算还原到位；这次试玩的EVO IV为拉力赛车版本，底漆是白色漆，漆面质感还不错，缝隙啥的也在正常范围内，赛车拉花应该都是移印的，整体效果还行；模型侧转向灯也是浮雕+移印的，车门把手为浮雕刻画，模型的侧包围为浮雕刻画，前唇的侧风刀貌似非镂空；模型的车窗有黑色边框，B柱为浮雕+涂黑刻画；车外后视镜改成拉力赛车款，很小巧。
模型的悬挂不算太低，毕竟是跑拉力赛的，白色的五幅轮毂质感还不错，轮毂和轮胎都有印品牌；轮毂虽然镂空，但刹车系统是没有的，模型采用橡胶材质的轮胎。
模型的大灯组是独立分件的，内构一般，车头有两盏探照灯，这个是4代EVO最为明显的外形特征，这个灯模型也是用的独立分件刻画；模型的中网和前杠上的通风口都是浮雕+涂黑的，而且面积非常大，中网上的三菱标志应该也是移印的，车头的其他拉花细节应该都是移印刻画的；值得注意的是可开的前盖导致缝隙有点大，这个在街车上更为明显；前唇非独立件，赛车就没有了车牌架子。
模型的尾灯是独立分件的，细节一般；车尾的拉花和标志基本上都是移印的，高位刹车灯也是移印的；模型的单边单出的排气管是独立分件的，管口有挖深涂黑处理，质感还行；模型的尾翼是独立分件的，而这款车型的尾翼尺寸比较大。
几个角度欣赏Poprace这台三菱Lancer EVO IV赛车。
模型的前盖可开，开启角度还行，但大狗腿确实有碍观瞻；发动机方面有一些分色细节刻画，对于1/64合金产品，也只能到这个程度了。
相对来说，模型的漆面和拉花整体质感还行，内饰就基本是黑色+白色为主了，细节上和街车版本也有所不同，还有白色的防滚架；模型前盖上的通风格栅基本上都是浮雕+涂黑的；模型的前后雨刮器都是和挡风玻璃一体的。
模型的底盘是金属的，细节为浮雕刻画，仅排气系统做了分色。
Poprace的这款EVO IV赛车整体做工保持品牌的一贯品质，细节和可玩度也较为丰富，虽然到手价格也不算太低，但100元出头的价格能玩到品质稳定，细节还算丰富，前盖还能打开的1/64大品牌合金产品，还有赛车文化的加持，应该说还是在能接受范围之内。