前段时间，我有幸受邀去成都参加了一场坦克系列车型的试驾会。
当时主要开的是坦克300Hi4-T这款车，体验了泥地越野等项目，这里跟大家分享一下主观感受。
在试驾体验前一天，刚好成都下了一场大雨，让试驾场地变得比平时更加泥泞。
我开着，在进入泥地区域之前将动力模式从“两驱”切换到了“四驱”。
值得一提的是，这一操作直接可以通过手套箱前的物理拨杆进行切换，特别方便且有仪式感。
当车辆下到泥地里的那一刻，瞬间会感觉轮胎的抓地力小了很多，同时大方向也会不怎么管用，车会自己陷入车辙之中，还会随着地面的起伏不定而左右晃动。
虽然起初体感上有些接近失控的感觉，让人有些不安，但随着我尝试踩加速踏板之后，发现轮胎其实可以牢牢抓住泥地，稳稳的推动车辆前进，这逐渐就让我有了更多的信心。
开到后半程之后，我就已经充分适应了这种手感，已经可以做到随意控制车辆前进的速度和方向了，而车身的左右晃动也随之减小，顿时体会到了越野征服的乐趣。
我后来问了一下工程师，这是怎么回事。
工程师透露称，这是“机械非解耦四驱系统”+“三把锁”的黄金组合的功劳，恰恰是坦克300 Hi4-T的核心竞争力。
这套系统可以通过感知系统，精确识别路面附着力等信息，从而快速调整轮上扭矩，确保动力输出不流失，达到适应地形的最佳状态。
整个过程无需复杂操作，驾驶者只需稳住方向盘即可。
而电动机瞬时大扭矩的特性，也让坦克300 Hi4-T拥有了比传统燃油越野车，更强的泥地脱困能力。
让人意想不到的是，工程师表示这次选用的泥地越野场景，对于坦克300 Hi4-T来说，难度属于“幼儿园”级别。
也就是说，如果你够大胆的话，这款车还会让你在越野过程中，带来更多不一样的惊喜。
切换到两驱模式，在公路上行驶后发现，坦克300Hi4-T拥有着澎湃的动力和灵敏的动力反馈，同时电机驱动的特性，让其静谧性体现得淋漓尽致。
同时还能感觉到，虽然坦克300Hi4-T是非承载式车身，但得益于其底盘车身一体化做得很出色的缘故，开起来的舒适度不亚于承载式车身。
即便是车身沾满泥浆的坦克300Hi4-T，依然散发着“征服者”的气质。
正所谓，上能穿西装，下能闯泥潭。硬派越野与新能源，从来不是单选题。