近日，本田发布在中国市场的销量成绩单，数据显示，今年1-6月本田在华累计销量为315152辆，同比下滑24.2%；6月单月销量为58468辆，同比下滑17.9%，销量明显承压。
回顾本田汽车在中国的发展史，会发现这个日系汽车品牌，曾经在中国市场创造了无数的辉煌，也诞生了不少的经典车型。
90年代，国外车企想要来华合资生产汽车，必须与国内“三大”（一汽、二汽、上汽）“三小”（北京吉普、天津夏利、广州标致）进行合作谈判。在这个背景下，广州选择了本田，1999年3月26日，第1辆雅阁下线，仅仅九个月后，第1万辆雅阁下线，十年之后，雅阁在华就已经有了近百万用户。而截止到2024年底，这款车，在中国市场就累计卖出了接近340万辆。
除了雅阁之外，A0级的神车飞度，开中国城市SUV先河的本田CRV，A级车的性能标杆思域，后排空间巨大到可以躺下的冠道，小型SUV的搅局者XR-V，MPV市场的热销产品奥德赛等等，这些车型都曾经引领中国市场的发展，成为各自细分市场的热门车型。
但是如今翻看本田汽车的销量榜单，两大本田加起来，只有三款产品月销过万了，那就是雅阁、CRV和皓影。
本田2020年在华曾达到162.7万辆的年销量巅峰，随后便开始下滑，2021年156.15万辆，同比下滑4%；2022年137.31万辆，同比下滑12.1%；2023年123.42万辆，同比下滑11%。2024年销量更是跌破百万辆大关，仅为85.23万辆。而按照当前的销量趋势，2025年在华销量或将跌破70万辆。
伴随着销量的快速下跌，裁员似乎成了本田不得已的选择。去年6月，广汽本田自1998年成立以来，25年来第一次大规模裁员，多家媒体爆料裁员人数大约为1700人，占广本员工总数的14%。
燃油车时代，车圈一直有着“买本田发动机送车”的说法，其意指本田汽车的发动机性能先进强悍，而且燃油经济性出色，稳定性好，但是这几年中国车企推出了不少热效率很高的发动机产品，搭载在双电机串并联混动上，实现了动力性和燃油经济性的高度兼顾，实现了5秒左右的零百加速，和5升以内的油耗，这样一来，本田在发动机领域的优势就不多了。
整体而言，正是由于国产新能源车企的崛起，直接冲击了本田市场基本盘，而本田的新能源汽车呢？
相对于当下热销的插电式混动，以丰田、本田为首的日系车企更多的是走的油混路线。虽然本田也有插混的车型，但是不仅车型少，而且纯电续航偏低。比如雅阁插混版车型全系标定的WLTC纯电续航里程仅有82km，充满电需要近8个小时。
客观层面上，由于本田瞄准的是全球汽车市场，而插电式混动更依赖充电设施的普及与便捷，本田曾经靠着全球车型的率先引进在中国市场迅速崛起，但是如今的本田汽车，迫切需要更多的因地制宜，更多的本土化运营。
抱残守缺，只会被时代的浪潮所淘汰。本田迫切需要做出改变，而同为日系品牌，丰田和日产已经意识到了问题并且做出了改变。