兜兜转转，去年合资中型轿车的天下被纯电532（5米长、3米轴距、20万元价格）车型打得满地找牙，现在却咸鱼翻身。在价格战被国家叫停后，合资车型终于能喘口气，活泛起来了。所以，在中型轿车市场反映出，新能源的攻势受阻，甚至出现空白地带。而凯美瑞和帕萨特、迈腾们，又杀回来了。
而从乘联会的数据来看，中型轿车市场（B级轿车）2025年6月批发34.03万台，份额占比32.79%，同比增长5%。2025年1~6月批发销量为189.62万台，零售销量174.91万台。乘联会秘书长崔东树分析，“高端轿车市场的日系车迅速萎缩，新能源的高端自主快速崛起，尤其是出租网约的高端市场被自主电动车占领。”
不过，仔细看一下数据，年增速这块，大众旗下迈腾保持了20%增速，而日系中坚凯美瑞和亚洲龙的年增速都不错，特别是6月亚洲龙的同比增长达到233%。从丰田整体近一年的表现来看，反击的力度已经开始显现，就是之前说过的“见真章”了。
当然，就像公社小杜老师分析的，自主品牌目前已经改变市场逻辑，通过主动错位竞争，在10~15万元级别用中大型轿车的尺寸和定位去向下打。这也导致，真正的中型轿车八成的热门车型，居然还是燃油车。就像《亮剑》里面说的，现在是“晋西北乱成一锅粥了。”而“得中级轿车得天下”的传统说法，也不灵了。而且，从今年上半年高层出手加强监管开始，市场处于整顿的混沌时期。这是新秩序形成的必要过程。
当然，表面上看大家都消停了，但纵观整个市场，暗流涌动，静水流深。越级竞争的打法也好，一口价的打法也好，“油电同进”的打法也好，现在是八仙过海各显神通。“人间清醒”的合资品牌们，将在新的时代演绎全新的故事。
