奥迪一汽的全新奥迪A6L e-tron现身了。
车辆的设计语言与燃油车风格迥异，新款车采用分体式大灯，前照灯在传统车辆的雾灯位置，下还有雷达；传统大灯位置应当是日间行车灯，这种设计理念在国产汽车里已经成为潮流，但出现在奥迪汽车上还是显得有些另类。每一个品牌都应当有独属于自己的设计语言，跟大流究竟是对还是错只能让销量来说话，现在还无法下结论。
门把手采用半隐藏式，可能会有一定争议。
尾灯还是贯通式。
全新奥迪A6L e-tron的车身尺寸为5073*1942*1522毫米，轴距为3076毫米，属于标准中大型轿车。车辆采用由宁德时代供应的三元锂电池，类型为镍钴锰；这是比较理想的选项，高端电动汽车就应该用三元锂电池，因为这种电池有更理想的低温性能和更高的能量密度，也可以更有效的帮助车辆轻量化，整备质量为2300公斤。
驱动电机最大功率为260kW，这是两驱版的标准。
作为高端汽车品牌的高端电动汽车产品，预计该车是会有四驱版的；但目前还没有四驱版的参数，笔者认为该车两驱版应当为后驱，四驱版会增加一台前电机，性能可看齐同价位国产汽车。
全新奥迪A6L e-tron就讲到这里，如果对于电动汽车有好感或者需要绿色号牌，抑或者喜欢“商务运动风格轿车”的话，这款车则值得关注；反之，还是建议考虑燃油版，并且是考虑在售款，因为燃油版也将换代，设计风格会与电动版相当。所以奥迪A6L在售款是商务风格最浓的版本，错过可能就会真的错过了。
燃油版建议选择四驱系列，预算允许则建议选择3.0T-V6系列。
奥迪汽车的精髓是Quattro四驱系统，该系统的精髓曾经是托森差速器；用这种差速器的四驱奥迪汽车是全时四驱，并且能够按照车轮抓地力智能调节前后分动比例，车辆操控极限很高。不过现在的奥迪合资四驱汽车用普通限滑差速器，全时四驱变成适时四驱，也无法像托森差速器一样的分动。
然而还是建议选择四驱。
究其原因是奥迪的燃油动力两驱车是前驱，即便采用纵置发动机平台也是前驱；仅论驾驶细腻感的话，后驱车要比前驱车更理想，其转向轮的转向体验不会像前驱车一样被动力干扰，所以汽车的驾驶品质是“前驱≈四驱＜后驱”的标准。但如果按照驾驶安全性极限来评分的话，顺序则是“前驱≈后驱＜四驱。”
四驱车的前轮感受依然会有前驱车的特点，但是至少安全性能有了大幅提升。
奥迪的高端轿车没有后驱车选项，那就更建议关注安全性和行驶稳定性，所以四驱系列应当是优先选项。