大家都知道，在目前的全球新能源汽车市场，国内的策略是最为激进的，国内车企们在新能源汽车的策略层面，主打的就是插混（含增程）和纯电，一个可油可电，一个完全用电。从过去几年时间的整体反馈来看，以电为主的产品策略，还是相当成功的，国内消费者对于电启动车型的认可度还是比较高的，国内新能源汽车的渗透率很快就超过了50%，并且还是上升……
作为混动车型，我们看到日本车企和我们国内车企的路线是完全不一样的，我们国内车企的策略是一块可以独立驱动车辆的动力电池配上发动机，也就是插混和增程。而日本车企，包括、本田和马自达，混动策略基本上都是油电混动，也就是车辆内置了电机和电池，但是不独立驱动车型，只“帮助”发动机发挥作用。
从结果上来看，日系油电混动整体油耗会比较低，但是相比于我们的插混和增程可以大量使用纯电行驶，所以日系混动在日常成本和体验层面，其实和插混差别还是很大的。但是大家都看到了，日本车企依然在死磕插电混动，对于插混和纯电非常抵触，尤其是丰田的掌门人丰田章男，更是在不同场合表达对插混和纯电路线的不认同。
所以很多小伙伴可能就比较奇怪了，明明技术已经升格了，日系车企怎么这么犟呢？在日本本土抵触插混、纯电也就算了，在国内市场，怎么也是一副能干就干，干不了就算的姿态呢？
实际上这一点和日本的本土 “特色”是有关系的，我们在国内使用插混和纯电车型，感觉比较好的原因，除了智能化程度和舒适化设定的确比较优秀外，还是因为电价比较低，用起来省钱。我们国内很多地方的第三方快充电价也就是一度电7、8毛钱，1块钱就算是比较高的电价了，自己在家充电的话，遇上谷价，一度电也就两三毛钱的样子，所以使用成本非常低，尤其相比于油价。
但是日本不一样，日本消费者面临的电价和油价，可谓是“手心手背都是屎”，日本的油价和我们国内差不多，稍微低一点，但是电价却比国内贵很多，日本的民用电价大概是1.6元/度，而我们国内的居民用电大约是5毛多，工业用电的价格还赶不上人家居民用电。所以在日本本土，对于电驱动车型的需求就没有那么旺盛，因为电价比较高，充电也不是非常划算。
而且日系品牌在油电混动领域深耕多年，也的确把油电混动的油耗给打下来了，所以在权衡电价和油价/油耗之后，日系车企们就选择了他们更加擅长的油电混动车型，而日系车企们在市场层面又普遍比较“轴”，总给人“一种日系的，就是世界的”的感觉。所以我们看到，日系车企在日本几乎没有插混和纯电车型，到了国内市场，迫于压力做出来的产品，也是一言难尽，只能说违背初心做出来的车型，在市场上很难真正立足。
所以对比日系车企对插混、增程和纯电车型的态度，我们可以感受到资源和技术的优势是多么重要，我们作为全球面积位居前列的国家，拥有各式各样的地貌，因此在电能生产方面，潮汐发电、水力发电、核电、光伏发电、风力发电各种手段都有，生产能力持续提升。所以尽管国内的新能源汽车越来越多，用电量也呈现指数级增长，但是国内的电价依然维持了比较低的水平，这对于很依赖电能的插混、增程和纯电车而言，可以说是得天独厚的条件。