2025年古德伍德速度节落下帷幕，一辆特殊的电动皮卡—福特F-150 Lightning SuperTruck，成为焦点。由车手罗曼·杜马斯驾驶，以43.23秒的成绩完成了古德伍德爬山赛，超越了一众超跑和赛车，夺得冠军。那么如何让一台皮卡工具车成为赛道利器，运用了哪些电动技术，如何提供超过F1赛车的空气动力学下压力？下面我们来详细解析。
电机与电控技术
F-150 Lightning SuperTruck的电池采用了镍钴锰聚合物电池技术，电池的容量为50千瓦时，虽然看似不大，但却可以提供高达1500千瓦的持续功率输出，支持三台电机的运行。这三台电机的总功率超过了1400马力，足以应对短道爬山赛。
其中后轴配备了两台电机，通过一个单一的限滑差速器LSD进行连接。这一设计与传统的双电机扭矩矢量控制系统有所不同，因为在传统系统中，每个电机只能分别驱动一个车轮，而在福特的限滑差速器系统中，所有的扭矩都可以被导向单一的车轮。这一设计的好处在于，当车辆面临复杂的路面条件时，后驱电机可以将扭矩集中传递给一个车轮，提升牵引力，避免失控或打滑，尤其是在崎岖不平的赛道上。
这款车的另一个独特之处，在于采用了双三相逆变器技术，实际上形成了一个六相系统，这样的设计提高了功率密度，可以处理来自电机的巨大扭矩。除了短时间的爆发力，还可以保持稳定的高功率输出，不会有动力衰减。
为了确保在高强度比赛中保持电池和电机的稳定性，福特采用了一种水-乙二醇混合溶液，对电池和电机进行冷却。这种冷却系统类似常见的防冻液，高负荷运转下让电池和电机保持在正常温度。在爬山之前，福特还使用干冰箱和集成风扇对车辆的电气组件进行强制冷却，加速电池的充电过程，避免温度过高影响性能。
充电方面，F-150拥有500kw的移动直流快充设备，基于900V架构，以400kw的功率充电，在比赛前，福特还巧妙地利用了一辆普通的F-150 Lightning来帮助准备比赛，利用其240V电源为皮卡赛车的轮胎进行预热，确保轮胎到达合适温度，提高抓地力。
超F1赛车的空气下压力
F-150 Lightning SuperTruck引人注目的还有激进的空气动力学设计。别忘了，这依然是一台皮卡，本是高风阻的车型，但福特却让这款车达成赛车一般的空气动力学效率。这台SuperTruck在速度241km/h时，时能产生6000磅下压力，约2721千克，超过了大多数F1赛车，作为参考，F1赛车在类似速度下的下压力约为2000kg。福特和奥地利的STARD Motorsport联合开发了空气动力学套件。
首先车辆拥有一个鹅颈式后扰流板：巨大的尾翼以鹅颈式结构从尾部向上延伸，高于驾驶室车顶，在高速下能提供稳定下压力，同时减小结构本身对气流的干扰。车头部分有一个前翼，就像一台铲雪车，将气流从车辆底部引导出去，降低升力并配合尾部扰流板形成前后空气平衡。
当然车轮通风口也必不可少，前轮后方设计有通风出气口，有效排出轮拱内的高压空气，减少空气滞留，提高转向效率。后扩散器是福特皮卡的精髓，硕大的后扩散器将车辆底部的高速气流平顺引出，制造负压，进一步增加尾部下压力，同时不会产生多余的阻力，对于高大的皮卡来说，这种设计比大尾翼更有效。
尽管基于皮卡车体，SuperTruck却采用低趴的悬挂系统与低重心电池布置，整车高度降低，车顶高度甚至低于一些轿车，这也让这些空气套件可以有效工作。
选车侦探观点：福特F-150 Lightning SuperTruck不仅展示了电动皮卡在动力系统和空气动力学方面的潜力，也为电动赛车的未来发展指明了方向。随着技术的进步，电动赛车将不仅仅局限于传统的跑车，而是可以放在更多的车型中，从皮卡到MPV，在千匹功率的加持下，击败一些燃油赛车，当然缺点是实用性几乎没有，皮卡货舱被空动套件占据，低趴车身无法通过崎岖路面，后视镜甚至也变成了翼片。大家觉得这款车怎么样？欢迎讨论。