不知道大家心目中的最美旅行车是哪一台？但我想绝大多数人的这个旅行车颜值榜单当中奔驰CLS Shooting Break一定位列顶端。但自从这款经典车型在2013年在中国停售之后奔驰就似乎将它遗忘掉了。直到2025年国内市场依旧没有等来它的后续车型，不过就在2025年的7月15日，奔驰发布了全新的CLA猎装（Shooting Break），或许这是为经典再现前的投石问路？又或是奔驰对于中国车型互联网化设计思路的一次“学习创新”？
全新奔驰CLA猎装本次首先发布了两款车型，均为纯电车型。相比之前CLS猎装的优雅，这一次的新车似乎为了电池和车内空间做出了不少的妥协。这一点从外观上就可以看到很明显的痕迹。延续奔驰EQ系列的前脸设计显得有些厚重，车尾的D柱的曲线也没有老款CLS猎装上的流畅感。当然这里的设计奔驰还是花了一些小心思的，尾厢的玻璃窗的造型上，还是做出了比较流畅的曲线，来转移大家的视线焦点。但高耸的车尾和有些过于厚重的车头，似乎和优雅这个词汇越走越远。
曾经的CLA和CLA猎装，是基于奔驰MFA横置前驱平台打造车型，造型犀利的同时也被吐槽横置前驱不够豪华、操控感不够强。而和现款的CLA以及CLA猎装不同的是，新车将基于奔驰全新的MMA平台打造，其实这全新的技术平台可以看作奔驰在新能源时代出现水土不服后的抢救之举。首先这个技术平台是一个多技术方案兼容的平台，既可以支持电驱系统，也支持内燃机驱动的动力系统。目前上公布的信息是后续还会有四缸燃机+48V轻混的版本发布。整个MMA技术平台能够实现多种技术方案支持的核心，是EDU2.0的电驱动力单元，这个动力单元将驱动电机、两档变速器、变频器集成到一个壳体内。这样的一个后置的动力单元，让全新的CLA猎装第一次成为了“后驱”车型。
当然这次的技术更新不仅仅是让全新CLA猎装从前驱车变成后驱车这么简单，MMA平台对应了2种规格的动力电池，基础版车型会搭载58kWh的电池，长续航版会搭载85kWh的电池包，其长续航版的WLTP续航里程来到了716km。同时碳化硅技术的加入，让电池支持800V快充技术。可以说奔驰在三电系统方面终于和国内诸多新势力站到同一起跑线。
北京奔驰CLA 200 四门轿跑车
和国内新势力车型基本都采用单速减速齿轮箱不同，EDU2.0采用了2挡速度比，分别为11：1和5：1，相较于国内常见的单速减速齿轮箱，这款电驱动力单元在高速工况下的能耗表现将会有不少的提升，同时也让高速续航表现有所提升。其实这样的设计纯电车型一般都为欧洲厂商，而国内厂商的纯电车型大多和特斯拉一样采用单速减速齿轮箱进行传动。倒不是说多档的电驱变速箱一定好，但是至少照顾到了高速工况下的使用体验。