截至7月14日，《汽车K线》统计，18家中国主要上市车企/集团完成公布6月销量业绩，情况喜大普奔。
在以旧换新和价格战激烈程度可能降低的促进下，有13家车企销量业绩6月保持同比增长，但部分企业同比增速不及行业平均水平（中汽协数据为13.8%）；如长安汽车、北汽集团和赛力斯同比增速已经不及5%。
相反涨幅最高（超100%）的均出自造车新势力——小鹏汽车同比增长224%，零跑汽车和小米集团涨幅约为150%，两家公司今年均推出不少有价格竞争力的新产品拉动销量增长。
今年6月，有3家车企集团销量突破30万辆，有6家销量突破20万辆，10家超过10万辆。
其中，比亚迪以不到2万辆的优势，领先上汽集团，位列第一。不过，上汽集团联手华为打造的尚界即将推出，届时中国汽车销量第一宝座归属，仍存悬念。
虽然蔚来销量不到2.5万辆垫底，但实现同环比销量双增长。而随着L90和换电模式得到行业巨头支持，蔚来也许仍有未来，就是如何让“干净的亏损”降低或者说扭亏，才是蔚来的当务之急。
在销量前十的车企集团中，8家销量保持同比增长，其中吉利汽车集团以42.12%，增幅第一，回归一个吉利后，表现出强劲的增长。
相比之下，前十名中仅东风汽车集团和广汽集团销量同比下滑，但两家公司环比销量增长，有企稳筑底迹象。
从18家车企集团总体来看，则有4家同比下滑，其中降幅最大的为理想汽车，6月销量仅约为3.63万辆，同比减少24.06%，环比减少11.2%，跟曾经直逼6万辆相去甚远；与汽车成为18家主要车企集团中，仅有两家同环比均出现下滑的上市车企。
不过，理想汽车纯电动产品即将投放市场，而江淮汽车有华为尊界背书，情况也有可能会扭转。
作为最近几年最火的造车新贵，小米集团旗下同比虽然高增长，但显然没有按照雷军设定好的路线发展，因为过度营销和重大交通事故影响，其环比继续下跌，至2.5万辆。
然而，不用怀疑的是，当一款“3分钟订单28.9万辆”，“创中国汽车工业历史”的小米YU7发布后，小米集团汽车销量必然会暴涨，但能够真如网络晒单明年提车，就很难说。
毕竟，从最近资本市场表现来看，经历资本造车热潮洗礼后，投资人开始对企业自身和产品硬实力重新锚定价值。
进入7月，中国汽车以旧换新政策边际效应递减已经是大概率事件，如何降低价格战对行业健康发展的冲击，显然比规模扩张更重要。