鸿蒙智行正在以“下饺子”的方式投放新车。7月15日，鸿蒙智行方面透露，问界M8纯电版将于8月份上市。据记者了解，问界M8纯电版定位于大型家用SUV，全系标配宁德时代100度电池，采用华为巨鲸800V高压电池平台，CLTC综合续航里程最高705km。
前一天（7月14日），鸿蒙智行公布了享界S9T及尚界H5的官图。其中，享界S9T是鸿蒙智行的首款旅行车，将于今年秋季上市；尚界H5则是尚界品牌的首款车型，同样在秋季上市。
此外，《每日经济新闻》记者还了解到，新款问界M7很快也将亮相，新车有望在8月份开启小订。新车增加了智驾小蓝灯、流媒体后视镜、后向固态激光雷达等配置，并提供纯电版本车型供消费者选择。
鸿蒙智行产品矩阵扩大
在上述众多车型中，业界对于尚界H5格外关注。据记者了解，新车是鸿蒙智行最后一“界”尚界的首款车型，定位为主流SUV，主打20万元级主流消费市场。
“（尚界H5）上市即搭载HUAWEI ADS 4，天花板级体验！”华为常务董事、终端BG董事长余承东在微博上说道。
此前，有接近上汽集团的消息人士告诉《每日经济新闻》记者，上汽集团与华为的合作，或将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发。上汽集团将重启内部代号为ES37的新车项目，即飞凡RC7。这款车型定位于中型纯电SUV，原计划在2024年亮相。但由于荣威与飞凡品牌去年整合的原因，该项目被搁置。重启后的飞凡RC7或将搭载华为智能驾驶解决方案。
据上汽集团总裁贾健旭透露，上汽集团与华为从去年开始启动了合作。现在，尚界专属团队已超5000人，首期投入60亿元，双方还将打造专属超级工厂。
在今年的上海车展上，余承东表示：“本次来上海，团队对今年秋天将上市的第一款产品做了最后一次评审，并把明年上市的产品也做了评审。与上汽合作打造的第一个产品在被动安全方面做了加强，在车身结构上也大幅增强。尚界品牌首款车上市后预计销量会‘大爆’，上汽集团要准备好足够的产能。”记者了解到，上汽集团方面为此准备了约25万辆的初期年产能。
值得注意的是，随着尚界首款新车的到来，鸿蒙智行的产品矩阵也不断扩大，价格区间已覆盖20万至100万元，实现多个价位段布局。
考验华为如何分配资源
随着鸿蒙智行车型不断增多，问题也随之而来。比如，华为门店的展示资源变得紧张起来。在此之下，线下销售渠道资源该如何分配给不同车型，已成为鸿蒙智行必须直面的考题。
记者从接近鸿蒙智行方面的人士处了解到，华为一些商场的门店正通过租用其他门店来展示更多车辆。以北京东三环一家华为线下门店为例，除在店内陈列车辆供顾客体验之外，还租用了同商场中其他店面作为额外展示场地使用。
值得一提的是，鸿蒙智行旗下问界已建立独立销售渠道，而尚界、享界、智界也在推进独立销售渠道的建设，招募“全国具有4S运营资质的优质经销商”。而在业界看来，此举也有望解决鸿蒙智行各“界”在渠道竞争方面的问题。
不过，有分析人士告诉记者，各“界”建设专属销售网络，虽能解决车型陈列与品牌差异化的问题，却难免削弱“华为智选车”的光环，也错失了借力华为门店庞大客流的捷径。
“相比这些，鸿蒙智行现在更需要解决的是‘只有一个余承东’的问题。”该分析人士称，“人的精力有限，想让余承东对五‘界’都‘全情投入’很有难度。这本质是个人精力分配与多线作战需求间的矛盾。”
北方工业大学经济管理学院教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者：“华为是有能力去打造高端品牌的，这一点毋庸置疑。但能不能做好五‘界’，从目前来看，至少在短期之内，华为是有点力不从心。像智界还没有（发展）起来，我觉得这与华为的资源有限有关系，即资源的匹配达不到。当然，在这个过程当中也不排除存在一些双方（华为与车企）合作的博弈。”
事实上，华为同时与多个车企进行合作，不只是对余承东的考验，也是对华为汽车项目团队的考验。“（打造五‘界’）我觉得可能到此结束了。因为我们的能力做两三个‘界’都已经很不容易了，做五个‘界’非常非常难。我手里没有那么多资源了。”余承东此前曾公开表态。
据记者了解，在鸿蒙智行模式下，华为与车企合作不仅要涉及研发、制造方面，还要深入营销、销售层面。而在有限的资源下，如何对五“界”进行差异化营销也是鸿蒙智行面临的问题。
“目前，鸿蒙智行在20万至30万元区间有多款车，虽然在产品定位上有所区隔，但在营销资源的协调方面还有很多工作要做，这也算是华为与车企合作方式中存在的问题。”纪雪洪称，“接下来就是如何扬长避短，在营销层面如何传递出品牌的厚度及鲜明的特色，对于华为及几个合作方而言都是挑战。”