在2025年车市上半场收官之际，乘联分会最新数据揭示了一抹亮色：6月主流合资品牌零售销量达51万辆，同比增长5%，环比提升6%，显现市场回暖迹象。这是主流合资汽车品牌市场份额自2021年5月以来，销量连续48个月连续同比负增长后，首次实现单月销量增长。
在这场回暖潮中，以德系和日系品牌恢复较快。其中6月份以上汽15.1%的同比增幅最高，不仅显著超越大盘，更以52.3万辆的上半年总销量稳居“50万辆俱乐部”前列。
德系、日系引领复苏
德勤中国企业技术与绩效事业群总裁周令坤在接受媒体采访时表示，大部分合资品牌早在4月、5月就已呈现出降幅收窄、甚至由负转正的趋势。
中国汽车流通协会数据显示，中国主流合资车企整体销量下滑始于2021年5月，引发销量下滑的主要原因是“芯片供应”短缺，后来由于在新能源与智能化产品方面的供应短缺，造成了持续的销量下滑。
过去的2024年，合资车企市场份额集体失守。其中，上汽通用同比下滑56.54%，日系三强在华销量集体下跌（丰田跌6.9%、本田跌30.9%至十年来最低、日产跌12.2%回到16年前水平）。
6月份，德系中，上汽大众与一汽-大众均取得了15.1%的同比增幅，其中上汽大众还取得了上半年2.3%的正向增长；日系品牌中，一汽丰田6月销售同比增长14%；上半年更是取得了16%的销量增长。
虽然韩系、美系虽然还处在深度调整期，但在6月也迎来了难得的好成绩。数据显示，6月，北京现代销售新车21713辆，环比增长66%。上汽通用终端销量为4.87万辆，同比增长7.6%；其中，新能源车型终端销量为7832辆，同比增长13.2%。
由此，我们不难看出，经典燃油车在当下仍有良好的市场表现，并带动了这一轮合资车企销量的增长。
上汽大众燃油“三剑客”构筑铁壁江山
懂车帝发布的销量榜单显示，上汽大众在燃油车核心阵地展现出统治级实力。、、朗逸组成的“德系三杰”，在燃油中型轿车、燃油中型SUV及燃油轿车三大关键零售排行榜上全数登顶，形成令人瞩目的“霸榜”格局。
这一成绩印证了上汽大众在传统优势领域的深厚根基与强大产品力，为未来发展奠定了扎实的基本盘。
数据显示，6月，上汽大众的终端销量为9.6万辆，同比增长15.1%，1-6月的累计终端销量达到52.3万辆，较上年同期增长2.3%。
其中，大众帕萨特家族6月终端销量超2万辆，1-6月累计销量11.7万辆。朗逸家族6月的终端销量达到2.5万辆，1-6月累计销售13.7万辆。大众途观家族6月终端销量接近2万辆，上半年累计销量9.1万辆。
根据规划，上汽大众下半年还将陆续推出4款新车—新凌渡L GTS、朗逸Pro、奥迪A5L Sportback和AUDI E5 Sportback等，清一水的全是轿车产品。而根据乘联会的数据，2025年上半年国内轿车市场累计销量达503.5万辆，同比增长10.9%，热度直逼SUV。
由此能看出，面对竞争愈发激烈的市场，上汽大众再次展现出前瞻视野。依托燃油车“基本盘”的持续稳固与多款重磅燃油新车的后续推出，叠加电动化领域的深化布局，企业正加速构建覆盖多元动力形式、全产品谱系的“全势能”战略格局。
写在最后
经历长达两年的“价格血战”，合资品牌主力车型终端折扣逐步企稳。主力A级轿车、紧凑型SUV市场优惠幅度普遍收窄1-2万元证明，消费者“买涨不买跌”的观望心态开始逆转。
但正如乘联会秘书长崔东树所讲，单月同比5%的增长，尚不足以断言合资品牌全面复苏。但出行财经认为，合资品牌的回暖是市场深度调整后的必然反弹，而且从今年下半年开始，主流合资汽车品牌逐渐迎来新能源产品投放的大年，这也是助力合资品牌复苏的一个关键因素，毕竟6月新能源车厂商批发渗透率已经达到49.8%，而主流合资品牌5月的新能源车渗透率仅有5.3%。
根据规划，在未来的一年时间里，主流合资车企都将有一款或多款全新一代且具备较高智能化的新能源汽车产品上市，以上汽大众为例，除了全新的AUDI E5 Sportback，以大众品牌ID.ERO为代表的混动车型也正在加速驶来。