乘联会最新数据显示，今年六月国内狭义乘用车市场销量为208.5万辆，同比增长18.2%、环比增长7.6%。国家“两新”政策的加力扩围拉动效果突出，6月乘用车零售、批发、出口均创近年来历史新高。
具体到轿车领域，六月份共售出新车94.8万辆，同比上涨18.2%、环比上涨8.7%。受新能源渗透率升至53.3%影响，轿车领域新能源车与入门小型车仍为主角，下面我们具体去看排名情况。
当月轿车领域的销冠仍然为吉利星愿，共售出新车超过四万辆。就是这样一台精品入门小车，已连续多月登顶，最主要原因便是入门的价格、便利的代步实用性。与此同时，标配快充、智能互联系统的它，为用户提供了极佳的使用体验，相信未来很长一段时间内它还能持续热销。
与吉利星愿同为入门小车的海鸥，6月份排名下滑两位至榜单第四，但30708辆的销量成绩也算不错。出色的实用性与代步体验同样为其热销的根本原因。很显然，在如今的增换购潮中，入门精品小车拥有居高不下的热度。不过，对于后来者而言，想要突破它俩的封锁，难度确实有点大。
当月轿车榜单亚军、季军被比亚迪秦PLUS新能源与秦L摘得。作为比亚迪轿车领域的销量担当，这两款车拥有极佳市场号召力，无论是C端还是B端，均掌握大量用户群体。特别当智驾系统下放后，它俩的竞争力再次得到提升，已连续多月交出不错成绩。
再往后便是五菱宏光MINIEV，这台曾经的国民小车排名较之上月再下一名。一方面，如海鸥、星愿确实给到它明显压力，市场份额受到一定侵占。另一方面，四门版车型上市后销量已得到释放，这两个月出现一定回落也在情理之中。不过即便如此，它的销量成绩依然还算不错，这也体现出入门电车市场之火爆。
此外，小米SU7当月销量再次出现下滑，已跌至第八位。显然，YU7的上市对SU7还是产生了一定影响。实际上，仅有一款在售车型的小米，遇到此情况也属正常，毕竟在国内市场SUV确实受众相对更多。当然，6月份小米SU7超过2万辆的销量其实已算不错，至少前段时间的众多负面也并未对其销量产生真正影响。
看完一众新能源车型，我们再看看传统燃油车。6月份进入轿车榜单前十的燃油车型共有三款，分别为排名第六的朗逸、第七的轩逸以及第十的丰田凯美瑞。
其中，轩逸与朗逸算得上“最能打”的油车，基本每月都榜上有名，但这其实也是因为“以价换量”策略带来的高性价比。作为曾经轿车领域的佼佼者，它们在面对新能源冲击时，想要稳住市场份额，除了降低售价，实在也别无他法。
而排名第十的丰田凯美瑞，尽管排名不算特别优秀，但要知道现如今中型轿车竞争压力非常大，各大新能源品牌都将其列为“兵家必争之地”。在此前提下，还能连续两月保持进入榜单前十，丰田凯美瑞的成绩倒显得有些珍贵。
车动力说：很显然，如今的轿车领域早已被新能源充斥，燃油车所面临的压力巨大。特别是围绕新能源智能化所展开的新一轮竞争已拉开序幕，这还将进一步挤压传统燃油车市场份额。面对此情形，它们又该如何应对？车动力也将持续关注。