在中国车市的年度中期节点，整理和期待下半年新车是一件有些让人兴奋的事。这其中，此前已经亮相，或在三季度上市的领克10 EM-P绝对是个重磅选手，不仅是产品本身的杀手锏，孕育它的母体，即吉利的体系实力同样值得关注。
无论是“一个吉利”战略发布，还是吉利逆势而上，将全年销量目标从271万辆上调至300万辆，领克10EM-P都将扮演重要角色。
领克10EM-P基于CMAEvo新能源架构打造，定位中大型插混轿车，在其20-25万元预售价区间的市场，主要对手将是比亚迪汉LDM、小米SU7，还有燃油车阵营的宝马5系等车型。
吉利下半年攻势的“战略级武器”？
来看看领克10EM-P基本信息：
车身尺寸方面，5050mm车长+3005mm轴距的尺寸，轴距超过了比亚迪汉LDM，略逊于宝马5系（3105mm）；
雷神EM-P混动系统：1.5TEVO混动专用发动机协同P1+P3+P4三电机，爆发出390kW综合功率与755N·m峰值扭矩。5.1秒破百的性能表现，已超越多数30万级纯电车型，而4.22L/100km的馈电油耗，让用户性能和能耗“兼得”，也体现其混动系统的技术含金量。除了性能和能耗，对于插混车型，用户还格外关心纯电续航，领克10EM-PCLTC工况纯电续航能力分别为120公里和240公里，放在同级插混阵营比较亮眼。
领克10EM-P首搭宁德时代与吉利旗下衢州极电双源供应的磷酸铁锂“金砖混动专用电池”，在能量效率以及安全、耐久等方面性能过硬，同时30%-80%快充仅需15分钟。这意味着领克10EM-P哪怕长途出行，也能更多时候纯电行驶，让用车成本大为降低。也不会因为是插混车型长时间占用公共充电桩，而遭纯电车主白眼。
厂家称领克10EM-P的1.5TEvo全新电混专用发动机，做到了47.26%的最高热效率，并且集成一系列新技术，从而提升NVH、可靠性水平。这在之后的实车试驾里，我们也会着重体验。
领克10EM-P全系标配四驱，厂家称该车的P4电机能在10ms介入，100ms达到峰值扭矩，并可实现前后50：50的扭矩分配；除了两驱四驱瞬间切换，在P4电机不启动时，能耗只比两驱系统增加了3%。
结合领克一贯的操控性能标签，这套雷神EM-P混动加上全系四驱，再加沃尔沃和路特斯的底盘调校经验，领克10EM-P的性能表现或许不止挑战宝马5系，甚至还会让人联想到保时捷Panamera。毕竟，都是四门中大型轿跑的外观，而且领克10EM-P也有电动尾翼。
智能化方面，全系标配激光雷达+英伟达Thor芯片（700TOPS算力），
不仅支持现有L2+辅助驾驶，更预留了大模型智驾的升级空间；FlymeAuto2.0车机系统与高通8295芯片的组合，则让交互体验向手机级流畅度看齐。
“满配”入场，底气来自“一个吉利”
所以，光是把新能源动力系统、操控性能和智能化水平这个基础项拎出来，领克10EM-P的优势已经很明显：20万级车型首搭英伟达Thor芯片，吉利系里首搭“金砖混动电池”，全系标配四驱和激光雷达，领克10EM-P的确敢在其细分市场大喊“还有谁”？
毕竟20万出头的比亚迪汉DM-i没有激光雷达和四驱，小米SU7四驱版本定价29.99万元。而那些性能更强大，配置更高级的同级车型，如腾势Z9、仰望U7，价格基本上翻了一倍。
领克10EM-P的竞争力，并非单一产品的灵光乍现，也是吉利集团“一个吉利”战略的集中爆发。CMAEvo新能源架构赋予了车辆高性能底盘和安全基因，加上此前极氪与领克的合并则通过联合采购、研发共享，大幅降低了高阶配置的成本。正因为有背后的规模效应和供应链整合“撑腰”，领克10EM-P才有了20万的价格40万级产品“满配”入场的底气。
上半年领克汽车累计销量为154137辆，同比增长22%。随着领克900的热销，加上之后领克10EM-P，包括家族阵营里银河M9、极氪9X等新车登场，吉利此前将全年销量目标从271万辆上调至300万辆，的确像是在打有准备之仗。
爆火之前，两个疑点
似乎领克10EM-P距离爆款已万事俱备。这之后，领克10EM-P的定价很关键，另一个潜在的问题是，目前领克汽车旗下产品包括以数字命名的燃油车和新能源等共14个在售车系，对很多消费者来说有些“傻傻分不清”。就连在吉利体系里，领克和极氪的产品特征也存在一定的内部重叠。所以在明确“一个吉利”战略之后，在享受共享平台资源红利同时，如何理清各品牌及产品之间的关系，如何做好差异化的产品定位和营销传播，也是吉利接下来面临的难题。